理想汽车、英伟达、德赛西威，建立自动驾驶生态圈

文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] 整车企业与供应商的签约原本再平常不过，但对于理想汽车、英伟达、德赛西威这三家来说，合作背后的隐藏彩蛋远比想象得要多。

“短平快”的仪式中没有炫目的特效，也未听到过多官方话术，干净利落且直入主题，“在理想的下一台车上（2022年推出全尺寸的SUV），我们希望今天谈到的技术可以真正的落地。”履新仅一周的王凯，以理想汽车首席技术官的身份撑起了今天的场子。

国内首发搭载Orin芯片，算力大增

英伟达Orin系统级芯片计划于2022年投产

根据官方的说法，理想汽车将使用的英伟达Orin芯片，单片运算能力可达到每秒200TOPS（每秒200万亿次运算），是上一代Xavier系统级芯片的七倍之多。

在这里有必要简单科普下英伟达和德赛西威。

英伟达NVIDIA是一家人工智能计算公司，创立于1993年，总部位于美国加利福尼亚州，创始人是美籍华人Jensen Huang（黄仁勋）。Orin系统级芯片发布于2019年，计划在2022年正式投产。

德赛西威在中国自动驾驶供应商阵营中处于头部的地位，其在此次合作中将基于Orin系统级芯片的强大运算能力，为理想汽车提供自动驾驶域控制器。

王凯说，这次合作将对整个技术完成一个闭环，以实现更快的迭代，提高用户体验。

理想汽车首席技术官王凯

有种声音认为，这是车企与供应商之间的联盟行为，对此德赛⻄威总经理高大鹏显然并不认同，他认为称其为“生态圈”更为合适。“生态圈是什么意思？就是大家更平等，大家能够共同创造这样的环境、土壤，让特长生在这个环境中做出自己的贡献。首先是平等的，然后是开放的，这个生态也应该向别人开放，这个与我理解的联盟有本质的不同。”

芯片公司普冉股份冲击科创板 主打中小容量产品还有多大市场？

每经记者：张明双 每经编辑：文多 继中芯国际、寒武纪之后，又一家国产芯片企业向科创板发起冲刺。普冉半导体(上海)股份有限公司(以下简称“普冉股份”)在上交所披露《招股说明书(申报稿)》，拟募集资金约3.45亿元，用于闪存芯片升级、EEPROM芯片升级、总部基

为什么现在的合作特别多？高大鹏认为，头部车企正在探索一个没有标杆的领域，英伟达和德赛西威也是如此，当处于行业最前方的时候，发展时遇到的阻力会非常大，需要试错、担风险，更需要更大的投入，“这个时候如果与有共识的公司聚合在一起，共同承担风险、突破界限，将是驱动企业继续向前非常有利的因素。”

老用户，同样可以享受福利？

2020年1-8月，理想ONE累计交付14656辆

那么，老用户怎么办？

王凯说，目前老用户面临的驾驶辅助科技迭代速度不够快的问题，将可以得到有效解决，“在新的战略合作框架下面，理想对软件的理解会更深，从而支持现有用户的体验升级，后续或许很快会有OTA升级，让用户体会到这次战略合作带来的好处。”但他补充道，理想不会因为对软件理解的加深而自研芯片，因为相关的理解或许永远赶不上供应商。

“下一款车在搭载新的ORIN芯片的同时，也希望能在硬件可升级这件事情上做一些研究。当前理想的开发方向是以ORIN为基础开发平台，预留扩展口，从而能让车辆的生命周期更长，可以实现从L2+级一直升级到L4。”

王凯表示，“软件层面上，我们计划下一步实现NOA（自动辅助导航驾驶），然后是更多场景下的L3级自动驾驶，并且希望到2025年实现L4级自动驾驶。”

理想汽车计划于2025年实现L4级自动驾驶

根据官方介绍，理想汽车将为终端用户提供可升级的方案，标配单片Orin可拥有200TOPS算力，可提供Level 2+级别的高级辅助驾驶功能，升级到双片Orin后算力达到400TOPS，可提供Level 4级别自动驾驶方案。未来使用dGPU可以进一步扩展算力，理论最高可达到2000TOPS，为实现Level 5级别自动驾驶预留充足的硬件能力。

这样一来，理想将可以更好地利用用户数据做研究分析，同步带来的用户隐私保护会成为新的重要课题。王凯坦言，“理想非常注意保护用户的隐私，从一开始就以国际化的高标准进行操作，满足不同的国家和地区的法律，为我们未来走向国际化做好基础准备，这个也是作为一个科技企业的使命感和责任感。”

经常关注理想汽车的人会知道，此前一直都是李想参与到产品中比较多，王凯也谈到了加盟理想后的分工问题，“李想更多的从产品、组织、大战略方面入手，而我更多服务于科技，进而服务于产品。”有意思的是，他还将李想定位为一名“非常有远见的顶级产品经理”。

写在最后：

专业的人做专业的事！理想作为一家造车新势力，深知自己在诸多专业领域的不在行，与多方面的深度融合将可以快速“踩出”一条可见的捷径，这条路显然阻力小、风险低。尤其是进入美国资本市场后，李想的理想更应善用巧劲儿，减少蛮干。