东风集团燃料电池核心技术“大曝光”

今年10月中旬，东风集团向深圳证券交易所提交登陆创业板IPO申请获得受理，并获得“闪电问询”。11月18日，东风集团就深圳证券交易所逾百个问题作出回复。

在回复中，东风集团透露，东风集团正重点推进燃料电池的研发工作并已经推出多款燃料电池商用车，其中公司于2020年推出的乘龙L3氢燃料电池车，在等速状态下续航里程可达450公里，满足了城市物流需求。

在燃料电池板块，公司还成立了前瞻技术研发院，自主研发燃料电池等前瞻技术；同时加强加氢站的建设，以助于提升市场消费者对燃料电池汽车的接受度；核心零部件方面，公司已与丰田汽车公司等5家公司联合成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，共同开发燃料电池系统。东风集团还表示正在进行高效率燃料电池乘用车整车开发。

东风集团日前提交的招股说明书显示，东风集团预计融资金额210.33亿元，其中13亿元，加上自有资金投入总计41亿元用于氢燃料电池研发项目。东风集团在燃料电池领域已踩下快进“油门”！

在该“回复”中，东风集团还特别展示了其在燃料电池领域的核心技术：

氧结构：空压机无法提供足够氧气时，为燃料电池系统提供足够氧气量，提升燃料电池系统功率响应速度，同时设计的辅助储气回路还能在供氧空气压缩系统异常情况下，短时间为氢燃料系统提供所需氧气，让氢燃料电池汽车有足够时间及时响应故障状态，将车辆控制在安全状态。通过一种供氧系统结构优化，提升了供氧系统响应时间。

一种燃料电池系统低温启动加热装置：燃料电池系统在低温启动工况，利于电加热器产生的热量对燃料电池冷却液进行加热，快速提升燃料电池的工作温度，缩短冷启动时间，同时电加热器电气端与燃料电池电极连接，在开机和关机时快速消耗燃料电池内部残留的燃料，提升燃料电池催化剂耐久性，还可供空调暖风加热，进行除霜除雾工作，提升能量利用率和燃料电池系统集成度。

磷酸铁锂乘用车市场持续回暖原因何在？

在比亚迪·汉、特斯拉Model 3、宏光MINI EV纷纷宣布采用磷酸铁锂电池后，磷酸铁锂在今年又迎来了高光时刻，装机量数据连续多月节节攀高。在磷酸铁锂电池装机量大幅增长的情况下，近期业界也盛传磷酸铁锂材料迎来触底反弹，部分材料企业已经开始试探性涨价。

一种质子交换膜燃料电池膜电极的制备技术：一种质子交换膜燃料电池膜电极的制备方法用于制备高性能膜电极的工艺装置，解决自动生产的工艺难题。

一种用于制备质子交换膜膜电极的间歇式双面涂敷装置：一种用于制备质子交换膜膜电极的间歇式双面涂敷装置，用于解决膜电极双面涂覆过程中，固定质子膜的装置，解决膜电极生产过程中膜溶胀的难题。

一种用于间歇式双面涂敷过程中固定质子交换膜的装置：一种用于间歇式双面涂敷过程中固定质子交换膜的装置，用于解决膜电极双面涂敷过程中，固定质子膜的装置，解决膜电极生产过程中膜溶胀的难题。

燃料电池洒水车的底盘布置匹配技术：通过掌握燃料电池、电机、变速箱的整车匹配布置技术，实现了燃料电池整车匹配开发。

目前东风集团已经建立了具有国际先进水平的燃料电池电化学、电堆、系统测试实验室，以及燃料电池电堆及系统总成自动化试制线。该试制线属国内首条金属板电堆的自动化装配线，具有国际先进水平，产能高、扩展性强，年产能可达1万台，能够满足未来为公司供应燃料电池电堆和系统产品的需求。

团队方面，公司在燃料电池方面已具有高水平的技术研发、成果转化、应用推广团队80余人。

东风集团此番如果成功登陆创业板IPO，在资本的加持下，其在燃料电池的布局上有望迈入新台阶。（来源：高工氢燃料电池）