燃料电池：谁参与了技术竞赛？都做了什么？｜AP汽车制造

多年来，燃料电池一直处于阴影状态。但是现在，关于合资企业和技术新发展的消息越来越多，特别是供应商正在蒸蒸日上。

▲尼古拉Tre燃料电池卡车专为欧洲量身定制，并将于2023年由依维柯开始生产。在此之前，它完全依靠电池电源。（照片：尼古拉）

近几个月来，燃料电池作为电力驱动的替代品获得了强劲的发展。这主要是由于欧盟和德国政府希望通过数十亿美元的计划来推广该技术。经过长时间的犹豫，制造商和供应商现在也变得很认真，并投入大量资金使他们的产品为下一次批量生产做好准备。以下是制造商和供应商最重要活动的概述。亚洲在燃料电池领域是领导者亚洲汽车制造商目前是燃料电池领域的明显领导者。例如，丰田、本田和现代已经在市场上批量生产了由燃料电池驱动的汽车。丰田将在本月晚些时候在市场上推出第二代Mirai，价格从63,900欧元起价比其前代产品便宜得多，并且应该有700公里的续航里程。欧洲的第一个Mirai只售出了约1,000辆，这当然也是由于缺乏加油站基础设施。但是至少丰田、本田和现代也有针对私人客户的报价。另一方面，梅赛德斯只以每月800欧元的价格将其GLC F-Cell出租给选定的客户，并且已经宣布不会有后续产品。亚洲制造商在商用车方面也领先一步。戴姆勒和沃尔沃确实成立了一家燃料电池合资企业。戴姆勒还希望通过GenH2卡车在该10年的后半期将续航里程达1,000公里的卡车引入批量生产。但是现代汽车在这里也取得了长足的进步。在瑞士的一个试点项目中，第一批燃料电池卡车已经在路上。到今年年底，将使用40辆半挂牵引车。由于在瑞士对无排放卡车不征收公路税，因此其运营成本应与柴油卡车相当。现代汽车还宣布将开发一种燃料电池卡车，续航里程可达1,000公里。

依维柯的宏伟计划依维柯和美国初创公司尼古拉的宏伟计划引起了人们的注意。例如，菲亚特在乌尔姆（Ulm）的子公司依维柯计划从2021年开始基于依维柯S-Way生产电池电动牵引车单元，然后在2023年还将使用燃料电池技术。依维柯承诺燃料电池的续航里程超过1,000公里，并为此开发了自己的架构，两种类型的驱动器都可以集成在其中。尽管光芒四射的尼古拉老板特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）辞职了，依维柯还是坚持时间表。第一批原型车将于今年在乌尔姆（Ulm）基地推出。德国技术集团博世和马勒是该项目的供应商之一，这两家公司过去在燃料电池领域的活动已大大扩展。

到2021年博世将在燃料电池上投入约5亿欧

第一次拆机iPhone换电池，满血回归再战一年

家里一台 iPhone7P 电池已经掉到50%，几乎电池就是闹着玩的，充满电半个小时就能没电关机。 由于并不是主力机，而且手机除此之外状态还是挺不错的，整体运行也流畅，所以打算换块电池试试。 第一次拆机换电池，说实话还是很紧张的，担心那里操作不当，就把排

一场真正的技术竞赛已经爆发，尤其是在供应商之间。最重要的是，以前严重依赖内燃机的公司在这里看到了一个机会，可以确保将来的销售和就业。到2021年底，博世将在燃料电池上投资约5亿欧元，并将开发人员数量增加一倍至500个。为了能够更快地进行批量生产，博世与瑞典燃料电池专家PowerCell合作，后者已经开发了一个电池堆。这些将在依维柯卡车中使用，并将于2022年在洪堡（Homburg）、班贝格（Bamberg）和斯图加特-费尔巴哈（Stuttgart-Feuerbach）工厂生产。

马勒与巴拉德合作尼古拉和依维柯的合作伙伴也是马勒集团，该集团到目前为止主要致力于燃料电池的热管理。但是现在这家总部位于斯图加特的公司希望大幅提高其技能，并已与巴拉德动力系统公司合作，以开发将来用于各种重量级别的商用车的系统。“合作的长期目标是为欧洲、北美和亚洲市场生产完整的燃料电池系统，”马勒说。这家总部位于斯图加特的公司刚刚开始在其总部建立氢测试基础设施。巴拉德则仅在10月底与奥迪签署了一项协议，根据协议，奥迪应将巴拉德燃料电池堆用于车辆运行。目前尚不清楚何时使用。

供应商ElringKlinger引人注目

除了马勒和博世，供应商ElringKlinger特别在最近几周引起了特别关注。首先，ElringKlinger的首席执行官Stefan Wolf宣布与空中客车公司建立合作伙伴关系，以开发航空燃料电池技术。不久之后，ElringKlinger与法国Plastic Omnium集团成立了一家合资企业，将燃料电池投入批量生产。ElringKlinger表示其堆叠的功率密度最高并希望将其安装在商用车和乘用车中。Plastic Omnium专业从事氢气的存储。位于斯图加特附近Dettingen / Erms的合资企业EKPO已经具有每年10,000台的生产能力。两家公司都在争夺市场领导地位，到2030年将占有10％~15％的份额，并希望创造高达10亿欧元的销售额。

佛吉亚每年投资5,000万欧元

燃料电池竞赛中的另一个重要参与者是法国供应商佛吉亚。在2019年，该公司与米其林联手成立了合资企业Symbio，将完整的系统推向市场。Symbio已经从现代获得了一项重要订单，以开发用于长途卡车的存储系统。根据佛吉亚首席执行官帕特里克·科勒（Patrick Koller）在接受《汽车周报》采访时的说法，该公司每年在这项技术上投入5,000万欧元。Symbio的目标是在2030年达到25％的市场份额，销售额超过15亿欧元。合资公司将拥有三个工业工厂，服务于世界主要的汽车市场：欧洲、亚洲和美国。