油耗低至4.6L 长城"柠檬混动"电池容量比丰田多30%

近日，长城汽车发布了“柠檬混动DHT”系统，这应该是中国汽车行业在动力技术发展上的一个里程碑。

很多人可能不知道，混合动力技术在中国有多么的艰难，这个在国外享受新能源补贴的动力，在国内却声息全无。主要就是因为国内并没有那个中国独资企业拥有HEV（油电混合动力）技术，在售的混动车几乎全部来自于丰田、本田，因此无法得到政策扶持。

这也让很多人误以为HEV是个落后的技术，未来只属于EV纯电动汽车。实际上恰恰相反，无论未来的汽车采用哪种动力模式，都绕不开HEV技术。无论是氢燃料电池车还是可控核聚变电池车，看似都很高大上，但这些仅仅是燃料的变化，真正支撑这些燃料转换成高效动能的还是HEV技术。

可能有车迷知道，HEV（油电混合）是由汽油机+电动机+电池组组成的。原理很简单，那就是低速用电机驱动，高速用汽油机驱动，急加速用汽油机+电动机一起工作，这样就能避免在城市低速跟车的时候浪费燃油，很简单的很容易理解，但却很难实现。

由于混合动力汽车比传统燃油车多了一组电池组，还多了两组电机（分别管理前轴和后轴，因此有些车企说自己是“三擎”），整体车身重量大幅度增加，油耗不降反升。当年奥迪Q5就出过油电混动版，比较尴尬的油耗测试，2.0T传统燃油版的Q5油耗10L左右，而油电混合版的Q5却测出了11.2L的油耗。

广汽回应关于石墨烯电池消息：预计年底实车量产测试

近日，广汽集团在互动平台表示，目前公司石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底将此项技术走向实车量产测试。 据了解，广汽集团从2014年开始研究石墨烯的大规模制备，已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电

不仅是重量的问题，混合动力汽车的传动系统也是难以攻克的问题。简单来说就是变速箱技术。一台随时能够切换电机和汽油机的变速箱，并不容易。要知道电动机的扭矩输出一起动就是最大值，这个和发动机的工作原理完全不同。而混合动力车又需要随时切换电动机和发动机，有时候串联，有时候并联。这就需要拥有定轴变速箱和电机电控系统技术。

长城此次能够发布“柠檬混动DHT”系统，说明它已经拥有了混合动力发动机、定轴变速箱、TM永磁同步电动机、GM可调速电动机、双电机控制系统、动能回收系统等多项技术。长城柠檬混动累计拥有专利199项，其中核心专利80项。首次打破了合资品牌在混动技术上的垄断地位。

就成果而言，长城柠檬此次发布的HEV发动机，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；动力系统综合效率可达50%。HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW，PHEV两驱系统总功率则可达240kW，傲视同级。

需要说明的是，目前在国内销售的丰田混动HEV架构采用的是1.3KWh电池，本田采用的是1.4KWh电池，而此次长城柠檬发布的混动平台采用的是1.8KWh电池。也就是说纯电续航能力比丰田高出了30% 左右。不仅动力更强，而且节能效果更好。

白希文总结，由于混合动力技术很难用短小的篇幅讲清楚，“柠檬混动DHT”系统真正的实力也要等到实车才有答案，所以我无法说长城就此就达到了世界领先水平。但必须要说的是，能够发布这项混动系统，中国汽车也就看到了希望，因为为了无论采用哪种驱动方式，HEV是永远绕不过的技术壁垒。