新能源颠覆者已上日程 丰田固态电池原型车即将亮相

伴随今年全球范围内的新能源市场快速增长，各大车企在电动化方向的“军备竞赛”也急剧加速。众多合资与外资车企的入局，让三电系统与电池技术等突破瓶颈的时间，有望大幅提前。

从国内市场来看，5月份比亚迪刀片电池的出现，令其成功用“安全”二字，打破了三元锂电池持续已久的一家独大局面。一时间，磷酸铁锂与三元锂之争，成为了车企在短期内摇摆的关键，外界对于刀片电池测试结果的一致好评，也令磷酸铁锂技术的掌舵人——比亚迪因此获得了近一倍的市值增幅。

但由于传统的动力锂电池在能量密度、安全性方面的局限，对于电池的未来发展形态，汽车行业内早已有着公认的目标。作为下阶段最有望成为锂离子电池替代品的电池类型，固态电池几乎弥补了锂电池如今所暴露的各种市场不利因素。

电解质变为固态形式，所以固态电池能够实现更高的能量密度，相较液体电解质电池的至高300Wh/kg能量密度理论值，固态电池的基础理论值能够达到300-400Wh/kg，从而进一步提升电池容量。再加上固态形式下更高的空间利用率，固态电池得以有效减轻整个电池组的重量。同时，固态电池的固态材质特性，使其得以在工艺方面得到更多提升，例如在极薄条件下的柔性提升，从而进一步提升适用性和安全性。

而在业界日益关注提升的安全性方面，固态电池也有着更加强大的稳定性。诸如今年比亚迪所做的穿刺致使短路实验，以及高温环境下致使的副反应等状况，在全固态电池技术下，都能够得到直接有效的解决。

潍柴动力拟定增募资不超130亿元 加快培育燃料电池、高端液压等新业态

本报记者 王僖 12月24日晚，潍柴动力披露2020年度非公开发行A股股票预案，公司拟非公开发行不超过7.93亿股，拟募集不超过130亿元，积极谋局“十四五”。根据此次再融资方案，公司将在“十四五”期间，全面优化业务结构，在发挥主业优势、推动产品结构性调整的

所以，为了彰显自身在电动化方向上的技术储备与前行方向，包括大众、日产、丰田等在内的传统车企巨头们以及电池企业，纷纷有着极其明确的时间节点规划。其中，大众汽车表示将在2025年之前生产出自己的固态电池；日产汽车则预计在2028年生产出固态电池样车；宝马积极和Solid Power在固态电池方面深度合作，有望于2026年实现固态电池突破性进展并随后量产；现代汽车则选择投资初创固态电池材料企业Ionic Materials来布局，预计2025年可实现固态电池量产。

丰田Mirai

而作为最早开始致力于在电动化技术上做出推进的车企之一，如今的丰田不仅手握纯电、插电混动、HEV等成熟的电动车动力形式储备，在电池端也有着诸多突破。即将正式实现量产的氢能源汽车Mirai代表了丰田在新能源技术全面性上的探索。在固态电池方向上，早在2010年，丰田便推出过续航里程可超过1000km的固态电池。此前，丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树还透露，丰田将在2020年东京奥运会期间推出一款搭载固态电池技术的新能源车。但是受限于今年疫情的影响，《日经新闻》在日前报道，丰田或将推迟至明年正式推出其首款固态电池原型车。

据悉，丰田在固态电池领域拥有超过1000项与该技术相关的专利,占据全球固态电池专利数量13%。因此，明年丰田的固态电池原型车，很有可能将成为开创下一个电动汽车时代的标杆。

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