蔚来NIO Day预测：不只有汪峰、全新轿车和150度电池

还有4天，万众瞩目的2020年NIO Day终于要来了。你没有看错，虽然现在已经是2021年，但是4天后即将举办的的确是2020年的NIO Day。因为疫情等种种原因，原本应该在去年举办的NIO Day来得比以往时候都要更晚一些，但是这丝毫没有影响到它的重要性和受关注程度。能把汽车发布会搞得像手机发布会一样一年一度，而且还备受车主、粉丝和媒体关注，蔚来绝对是国内车企独一个。

距离NIO Day举办的日子越来越近，网络上流传的官方的、非官方的消息也就越来越多，现在我们基本都已经知道了NIO Day上会发布的重磅内容有什么，甚至能够猜到它们的大致发布顺序：发布二代平台、发布150kWh电池包、发布首款轿车产品、发布二代换电站、汪峰唱歌。除了汪峰的部分，其他几个内容单独拎出来相信都足以霸占车圈头条，2020年NIO Day的“含金量”毋庸置疑。

不过，目前关于NIO Day我们能了解到的信息基本都只是个大概，知道有这么一回事，但是细节信息依然扑朔迷离，让人忍不住要去猜。人总是这样，明明知道等多几天答案自然会揭晓，就算猜对了也没啥用，但还是难以抑制自己的好奇心。所以，这篇文章就跟大家分享一下我基于现有信息的一些预测与猜想，4天后我们再看看有多少是对的，有多少是错的。

二代平台：并非传统意义的整车平台

蔚来全新的轿车产品将基于二代平台打造，这是板上钉钉的事，蔚来总裁秦力洪已经多次在公开场合确认了这一消息，并且明确表示过二代平台的硬件会有很大提升。

不过，这里指的二代平台并非我们通常理解的整车生产平台，而是指NT2.0，即蔚来二代技术平台，或者说是二代电子电气平台。也就是说即将发布的产品在机械层面和现有产品差别不会很大，但是电子电气架构将会是全新的。说得再通俗一点，那就是新车会有更强的传感器、更快的数据传输速度和更强的数据处理能力，对普通消费者来说，体验提升最大的将是自动驾驶和车机系统两个方面。

在自动驾驶硬件方面，新车将搭载激光雷达，这也是已经明确的消息，但是用的哪家的激光雷达暂时还没有确切的消息。这两天传闻蔚来将使用Innovusion图达通的产品，我觉得可能性很大，因为图达通本身就是蔚来资本投资的一家激光雷达研发公司，2018年底图达通就已经发布了首款产品猎豹，成为世界上第一家能将激光雷达传感器做到300线的公司。

关于300线高清激光雷达，图达通官网上是这样介绍的：“在10%的反射率条件下可以实现探测到200米距离外的物体，为智能网联汽车高速行驶创造了条件；同时，低至0.13°的角分辨率，可以轻松探测到120米开外的20*20*20cm大小的物体，为智能网联汽车创造了足够的安全制动距离；加之满足车规化要求的技术路线和产品设计，在突出高性能的同时，又保证了稳定性和长寿命周期，使300线激光雷达成为L3及以上的智能网联汽车激光雷达传感器的最佳选择。”既有资本关联，技术又对路，蔚来用它应该是最顺理成章的事了。

至于自动驾驶芯片，蔚来很可能还是和Moblieye继续合作，新车应该会搭载Moblieye EyeQ5自动驾驶芯片，并且很有可能会和特斯拉Model 3一样同时搭载两块自动驾驶芯片，自动驾驶摄像头数量应该会超过10个，保证有足够的硬件能力支撑新车实现L3/L4级自动驾驶。

至于车机方面，蔚来应该会随大流使用第三代高通骁龙汽车座舱数字平台，预计将搭载骁龙8155芯片，其性能是现在小鹏P7和理想ONE使用的820A的三倍以上，具有更好的网络系统稳定性，并且支持多屏交互。蔚来一直以来饱受诟病的断网问题肯定不会再出现，如果软件团队能够迎头赶上，车机系统、语音系统的体验追上甚至赶超小鹏也不是不可能的事。

除此以外，二代平台应该还会支持5G，虽然我觉得实际用处并不大。使用NT2.0之后，蔚来车主们心心念念的哨兵功能应该也能有。遗憾的是，这些都和老车主无关，因为二代平台的硬件无法兼容老车。

150kWh电池包：是宁德时代还是蜂巢能源？“掺硅补锂电芯”提前量产？

得知蔚来今年就要发布150kWh电池包的消息时，我真的是震惊了。要知道我自己的蔚来ES6使用的电池包不过70kWh，1个多月前刚刚开始交付的全新电池包不过100kWh，这么快，蔚来又要把电池包的电量提高50%，而且这还是在保证外形尺寸一致的前提下实现的。更重要的是，得益于换电模式，只要你肯加钱，所有老车主都能够享受到电池包升级带来的续航里程提升！

这将是多么牛X的一件事！从技术层面来看，蔚来在短短3年间将电池包的体积能量密度提升了超过100%，150kWh的容量将创造量产乘用车动力电池的新纪录；从产品层面来看，搭载150kWh电池包之后，蔚来在售车型的NEDC续航都将达到900km左右的水平，连3年多前发布的老ES8的NEDC续航都将超过700km，续航将不再是蔚来的短板，配合刚刚发布的官方二手车政策，二手车也能租用全新的大电池包，蔚来的二手保值率也更有保障；从用户体验角度看，在温暖而且充电资源丰富的南方地区，续航焦虑基本就不存在了，看着蔚来的车续航能力不断提高，而且还能按需升级/租用大电池包，老车主心里一定是美滋滋的，新车主下单时也会更加坚定。

奇怪的是，目前在网络上大家对于这个话题好像并没有什么讨论的欲望，甚至连质疑的声音都没有。其实关于150kWh电池包的技术路线、技术细节现在几乎都是未知的，网络上少有相关的信息。能确定的是150kWh电池包肯定还是用CTP无模组设计，否则无法实现如此大幅度的单位体积能量密度提升，但是电芯的供应商会是谁？使用什么材料？使用什么结构？目前我们无从得知。

购买新能源-EV 160，电池频繁出问题，车主：真让人无力

男子购买新能源-EV 160，电池频繁出问题，车主：真让人无力！ 男子购买新能源-EV 160，电池频繁出问题，车主：真让人失望！ 如今，汽车这个曾经被视为奢侈品的物件，已经逐渐融入到了我们的生活之中，并且成为了最常见的代步工具。而随着国内汽车工业的飞速发

可能性最大的供应商依然还是宁德时代，蔚来此前的电池包都是与宁德时代合作开发的，从100kWh电池包的开发情况来看，双方的合作还是相当高效的，并且宁德时代是如今国内动力电池产业的龙头，技术、产品都是过硬的。不久前宁德时代宣布与上汽高端电动车品牌智己汽车共同开发“掺硅补锂电芯”，5年内实现量产。该电芯可以理解为优化版的NCM811电芯，号称单位质量能量密度能达到240Wh/kg，配合CTP技术，体积能量密度应该也能够满足蔚来的需求。我猜测宁德时代很可能也和蔚来也搞了个类似的共同开发项目，并且量产时间在上汽之前，大概是明年下半年的样子，但是因为新技术成本较高，150kWh电池的选装价格应该会很贵，我估计买断价应该要超过8万元，月租价应该会超过2000元。

除了宁德时代，坊间也有传闻蔚来将使用长城旗下的蜂巢能源提供的无钴电池，该电池号称能量密度最高可以达到265Wh/kg，并且理论上无钴电池成本更低，更有利于普及，但是此前蔚来与蜂巢从未有过合作，蜂巢目前的产品主要还是供给长城，外部客户项目开发经验是比较缺乏的。以蔚来一贯的作风，应该不会去冒这个险。

蔚来首款轿车：零百4秒内？续航超900km！

大部分人最为关注的，肯定还是蔚来首款轿车，可是目前它连个代号没有，更别说正式的名称了。截止至发稿，蔚来官方只是用一张预热海报公布了这台车的侧面轮廓，而且还只有上半身。通过调高海报的亮度我们可以发现这台轿车的顶上有两个“犄角”，前面的肯定是激光雷达，后面的有可能只是简单的鲨鱼鳍，也有可能是带着摄像头或激光雷达的鲨鱼鳍。除此以外，通过这张图我们还能看出这台车将是一台轿跑，根据蔚来总裁秦力洪在蔚来APP的留言，我们还能知道这台车的车型定位将是宝马7系级别的，也就是说车长肯定超5米。比较确切的信息也就这么多，剩下的就是猜测了。

首先机械层面，我猜这台轿车将延续前永磁同步电机后感应异步电机的双电机布局，但是整车加速性能会进一步提高，零百4s内。续航前面已经说了，用150kWh电池包NEDC续航肯定超900km。空气悬挂、激光雷达应该都是选装件。

其次外观方面，分体式前大灯、隐藏式门把手、玻璃天幕、掀背尾门、无框车门应该都会有，可能会用贯穿式尾灯，充电接口可能会改到后翼子板位置。

然后是争议最大的内饰部分，NIO Day上并不会公布新车的内饰，但是现在网络上已经流传起了两张图。一张是这周刚刚曝光的实拍图，很多老车主看到这个内饰都觉得不满意，说实话我也觉得有些不伦不类，它看起来就像是特斯拉Model 3和蔚来ES6的私生子，但是据说这套内饰是真实存在的，这台车是蔚来开发轿车过程中其中一个模型车，并且多方消息指向目前新车的还没定稿的内饰和这张图是比较像的。另一张图是几个月前已经传出的内饰专利图，可以看到中控布局与现有产品完全不同，将使用时下流行的三联屏，据说这是原本的目标，但是受制于开发周期等原因，这个方案现在已经被毙掉了。

我个人猜测新车最终的内饰应该是在第一张图的基础上进行优化，基础布局应该就是这样了，但是会在材质、颜色搭配等细节方面进行优化，视觉和触觉的豪华感肯定还是要保证的。

最后就是配置和价格了，我估计从这台车开始，ACC应该会成为蔚来车型的标配，另外因为它的车型定位是对标宝马7系，所以后排应该会有更丰富的娱乐系统和豪华装备。至于价格，70度电版本起步价应该在40万左右，选择BaaS电池租赁模式的话起步价在33万左右。

二代换电站：2021年投入300座？

在以上几个重磅内容中，二代换电站披露的信息是最多、最全的，友媒甚至都已经拿到了二代换电站的专利图纸。大半年前我们就已经知道二代换电站无需举升车辆即可换电，换电过程中驾驶员无需下车，换电站可容纳电池数量更多，换电效率提高，而且换电站建设成本会降低。

从这周曝光的专利图纸中我们又知道了二代换电站常规可容纳电池数量为8块，使用双电池仓布局最大可容纳电池数量为16块。因为换电速度最快可以达到3分钟/台，而电池充满大概需要1小时，所以换电站的电池数量基本就是它一小时能换出去的数量。一代换电站最多只能容纳5块电池，所以二代换电站的换电效率已经比一代要提高了一半以上了。

不过，以现在蔚来的保有量和车主的换电需求来看，单个站换电效率提升还不够，我们还需要更多的换电站点。蔚来今年的目标是建设300个二代换电站，春节后二代换电站才正式投入，算下来就是平均一天要建一个的节奏。虽然作为车主，我非常乐意看到蔚来能烧钱建站让我免费换电薅羊毛，但是300个换电站这个目标我觉得实现起来肯定是困难重重的，因为二代换电站占地面积会相应提高，对建设场地又有了更高的要求，而且蔚来换电站暂时还未实现无人值守，换电站增加，运营成本也会相应增加，除非全面实行换电收费，或者是持续建设的换电站带来了持续提升的销量，否则投入产出比是很低的。蔚来已经不可能再回到那个盲目烧钱的阶段了，所以一旦发现投入带不回预期的产出，换电站的建设就可能被延缓。当然，我还是希望它成真的。

啰啰嗦嗦写了这么多，到底猜对了几成，就等着4天后，1月9号晚上的NIO Day揭晓谜底吧。