你的电动车电池到冬天就不行了？但到底哪里不行没人告诉你吧

又到全国大降温的时间了，这两天最热的点，除了特斯拉用Model Y再次证明自己的受欢迎程度之外，就是很多车主开始吐槽自己在冬季使用电动车的痛苦，续航里程折半算是司空见惯，最可怕的是续航还有100公里，再往前开10公里，续航立马变成30公里。和车主们一贯性的吐槽相比，你会发现汽车品牌们的态度已经淡定多了，你再也见不到前倨后恭的道歉。事实上，这件事和汽车品牌的关系本身真还不太大，车主们的板子很可能需要直接打到宁德、LG甚至松下的头上。

续航里程绝对值的减少和续航里程减少时的非线性显示让冬天的电动车主格外受伤，但是除了得到“现阶段的电池技术就这个德行”这样的结论之外，也很难有什么实质性的安慰。而美国和德国的科学家正在开发的一种超灵敏的探测器可能可以告诉你电池内部到底发生了什么，正如纽约大学化学教授阿列克谢·耶尔绍夫（Alexej Jerschow）所说，“电动汽车才是必须真正制造好电池的领域”。相较于手机没电之后的焦虑，电动车能给你的苦头要大得多。

我们曾经在《固态电池的革命真的要来了？》里面详细描述过现阶段动力电池的工作原理，学过中学物理的同学都知道，电磁不分家，要捕捉电池内部的电子运动过于虚无缥缈，但是磁场却恰恰有迹可循，而与磁场相关的成像机制正好发挥作用。

美国和德国的科学家们在现阶段提供的解决方案是，依赖超灵敏的新型探测器，一种特制的的磁力计，通过对电池的扫描和探测，可以产生被侦测电池磁场的图像，从图像中可以比较准确地判断电池是否存在功能上的缺陷，并更为准确地显示电量（主要是剩余电量）。这个上周发表在《美国国家科学院院刊》上的研究结果，可能会在今后很长一段时间对于电池的生产和使用产生更为积极的作用。

监控电池的内部状况为什么比仅仅看到数字化的显示更为重要？和燃油车不同，在某些极端情况下，对电动车的不当使用不仅会造成驾驶上的困扰，对于电池本身也会有不可逆转的伤害——如果燃油车燃料用尽，车只会停下，而电动车的电池在一定的警示之后虽然依然可以保持运行，但是某种程度上这也是电池的一种自我毁灭。

而类似超灵敏磁力计，可以形象地绘制出电池周围不可见磁场的图像。它可以为锂离子电池制造商们打开一扇大门，让之前存在但不易被察觉的带有缺陷的区域能够直观地暴露出来，其连带作用之一也可以使用户能更准确地了解电池中剩余的电量。

8.8亿美元锂电池材料订单落地，市场会怎么样最终受益对象是谁

说到锂电池首先我们就考虑到的是新能源车领域，近年来新能源汽车在全球快速发展中呈现翻倍增长，在加上全球所强调的去碳化零排放也促使各地域对新能源使用率规模化发展速度一提再提。 产业发展提速促进市场份额增加，导致涌现出一批造车新势力，同时新能源车

在实际使用中或制造中的对于电池的冲击会在电池中制造出若干“热点”或其他可能使电池非正常工作甚至失效的缺陷，而新型超灵敏磁力计（在跟踪类似的变化时，可以将范围缩小的之前不能达到的很小的的区域）可以在出现较大症状之前发现它们。其实现在很多发电厂已经开始使用与汽车大小相同的多个电池的链接来存储太阳能和风能，这的确减少了对化石燃料的需求，但韩国和美国亚利桑那州最近经历了一系列锂离子电池起火的事故，不仅引发了停电，也造成了人员受伤，这就对于电池的安全使用提出了更高的要求，远比我们在电动车上所需要的技术等级要高得多。

其实随着锂离子电池技术的突进，未来的锂离子电池变得更轻、更强大是必然的结果，其用途也必然将继续扩大。例如，小型电动飞机很可能会在未来五到十年内出现（即使不考虑公共出行需求造成的领空管理问题，特定的商业需求也一定是会出现并必须得到很好的满足）。锂离子电池在减少排放和温室效应方面还将发挥更大的作用，但是如何测试并解决电池中的潜在缺陷将会对技术提出更严格的要求。

现在电池生产厂家使用的方法是从组装线中随机取出一些电池并将其它们拆解并进行检测，但这种方法和过程甚至有可能引入新的问题。阿列克谢·耶尔绍夫及其同事正在寻找和实现的其实是一种能够避免这一步骤的方法，这种方法不会打断产品制造流程，具有较低的侵入性和更可控成本，但是检测效果更为彻底。

最初，美国方面认为答案可能来自我们在医学领域已经非常熟悉的核磁共振（MRI），这项技术毕竟在医学领域已经非常成熟，但是德国科学家们这一次似乎走在了前面，他们率先研制出了体积更小、功能更强大的传感器，还可以检测到更小规模的磁场。随着集成化的进一步提高，这种设备应用在普通量产车辆上的空间会越来越大。

研究小组成员Yanan Hu展示电池检测设备原型

阿列克谢·耶尔绍夫和其他科学家合作，与由约翰内斯·古腾堡大学和德国美因茨的亥姆霍兹研究所组成的磁力测量研究领域的全球领导者德米特里·布德克（Dmitry Budker）共同开发了这一概念，并合作制造出了第一个原型。美国国家科学院的研究显示了这种技术原理的可行性，下一步，就是在电池制造厂商和电动车制造厂商以及用量较大的公用事业组织去寻找这种新设备的市场。

其实除了我们在电动车的日常使用中可以利用这种设备去实现更好的电池管理之外，这种设备的引入还可以解决其他的问题——比如，在争论电动车是否真正环保时，反方经常提到，10年以后，现有的电动车电池回收会成为一个巨大的环境问题。而在甄别已经无法在电动车上继续使用的电池是否还有继续利用的价值以及应该如何继续利用时，对于废旧电池的彻底检测就成为了这种设备的另一块用武之地。