废弃电动汽车的电池怎么办？

根据瑞典咨询机构EV-Volumes的数据，在全球范围内，电动汽车需求迅速增长，预计到2021年全球销量将超过460万辆。随着汽车制造商扩大电动汽车产品组合，欧洲和中国都有望在2021年实现约190万辆的年度销量。德国是欧洲最大的电动汽车市场，在2020年占有18%的市场份额。

欧盟委员会（European Commission）在2020年12月提出了一项新法规，要求从2030年1月起，所有新制造的动力电池都必须包含回收材料。电池至少需要包含12%回收钴，4%回收锂，4%回收镍和85%回收铅。

随着电动化浪潮的不断涌来，动力电池的报废回收也成为了未来不得不面临的重要挑战。与电池制造相比，电池的回收往往要考虑更多环境问题，因而其成本和排放很难降下来。那么，大众是怎么处理汽车废旧动力电池的呢？

大众汽车集团在德国萨尔茨吉特开设了它们的第一家电动汽车电池回收再利用工厂。随着该工厂的试运行，大众集团朝着新能源电动汽车的整个产业链的可持续性发展又迈出了坚定的一步。其目标是将锂、镍、锰、钴等有价值的原材料与铝、铜、塑料等常规材料形成闭环工业化回收，长期目标是达到90%以上的回收率。

德国大众萨尔茨吉特工厂回收电池详细过程↓↓↓

大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的特别之处在于：回收利用无法另作他用的旧电池。在废旧电池回收前，工厂会通过分析确认电池是否还具备足够的功率，能否继续用于灵活快速充电站或充电机器人等移动储能系统中。

10年禁期！EV电池打响“专利”争夺战

[资讯-牛车网] 美国时间2月10日，美国国际贸易委员会（ITC）针对韩国两家EV电池生产制造商LG化学（LG Chem）和SK创新（SK innovation）之间的商业秘密纠纷做出最终裁决。 ITC对SK创新发布限制排除令，禁止SK创新未来十年在美国销售电池、模块、电池包和相关零

工厂的初期规划是每年回收3,600套电池系统，相当于1,500吨。未来，随着回收管理流程的不断优化，工厂将进一步扩能以处理更大体量的电池回收需求。同时，还计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造。

目前，包括沃尔沃、日产、雷诺在内的多家车企都在实行各自的动力电池回收方案，比如将衰减严重的电池应用于高速充电站、光伏储能系统中。

这种创新、减少二氧化碳排放的回收流程不再使用高耗能的高炉熔炼工艺，而是将回收的旧电池进行深度放电、拆解，电池组件被粉碎成颗粒然后干燥分筛。

该工艺流程除了产出铝、铜和塑料等原材料外，还会产出一种黑色粉末：其中含有锂、镍、锰、钴和石墨等重要电池原材料。此后，专业人员再通过湿法冶金术，使用水和化学试剂将不同原材料分离处理。

旧电池的核心组件可以被用来生产新的阴极材料。研究表明，回收的电池原材料与新材料具有同等的效能。未来，计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造。据计算，若电池的阴极材料由再生原料制成，且电池的生产制造过程中使用绿色电力，那么每个62kWh电池组可减少约1.3吨的二氧化碳排放。