特斯拉维保比奔驰还便宜？换个电池64万

文/ 杨松 编辑/ 李惠琳

“Model 3更换空调干燥剂含税单价580元，工时费807.8元，合计1387.8元……”

近期，特斯拉对不同车型的常用维保项目价格表，公示到门店墙上，价格保持全国门店统一。

按照最新的价格单，正常Model 3的维修价格与普通合资品牌车辆几乎处于同一水平线，甚至低于部分豪车品牌。

“价格单我觉得还挺便宜的，和奔驰这些品牌比较。”一位泸州的特斯拉Model 3车主告诉《21CBR》记者，作为首批国产特拉斯车主，目前所驾驶的车辆还没有维修过。

一次次降价，国产特斯拉价格越来越香，也让更多人“入坑”，但维修却成为难言之痛。

对比此前在售后等问题上频频“甩锅”，如今将维保价格公开，特斯拉似有进一步讨好中国消费者的意味。

价格透明，售后无忧？

统一维保价格并非是特斯拉的专属。

蔚来汽车、威马汽车此前已实行统一、透明的保养维修价格。之所以能全国一口价，一方面是因为相比燃油车，电动车物理器件较少，在保养维修更加简单，其次基于造车新势力以直营为主的门店，价格和服务流程更易控制。

特斯拉官方也曾公开表示，相较传统油车，特拉斯维护不需要更换机油、机滤等。也正是有赖于特斯拉的直营店线下运营模式，不用经过代理商，可直面消费者。

据多位特斯拉车主反馈，线下门店偏少的特斯拉，主要通过线上与用户建立联系。购买车辆后，大概会与几名工作人员建立一个微信群，涉及到软件问题，可直接通过微信沟通来解决。

一位进口Model 3广州车主告诉《21CBR》记者，车辆已经驾驶了一年10个月，目前没出现过故障，但出现过黑屏等软件问题，通过微信联系售后，进行后台升级即能立刻解决。

拥有两辆特斯拉的山东车主刘力（化名）称，近期特斯拉打电话主动联系他，询问车辆是否要进行维修。

据他透露，特斯拉工作人员会每隔一段时间，到所在城市开展“移动服务”，联系周边车主将车辆开到指定地点，由特斯拉技术人员检查轮胎磨损及空调滤芯使用情况等，提供日常维护服务。

特斯拉将维修项目透明化，并不意味着消费者的维保成本降低。此次特斯拉仅公布了部分零部件、机电维修价格，对于一些核心配件项目的维修费用未公布。

汽车保险研究机构Zimlon曾分析过特斯拉的配件成本，以Model S为例：引擎盖约8392元，前保险杠总成约合10651元，前翼子板约6448元，后侧门约6000元，天窗约29048元。

不过，特斯拉维修费用最贵的，莫过于电池。

骆驼股份：轻混锂离子动力电池智能制造项目目前按计划推进主要客户包括日产

同花顺（300033）金融研究中心2月26日讯，有投资者向骆驼股份（601311）提问， 董秘你好！骆驼集团新能源电池有限公司的轻混锂离子动力电池智能制造项目，入选2020年湖北省智能制造试点示范项目。请问现在项目生产，销售情况怎么样？有没有收到新订单？ 公司

二手电动车在线销售网站Current Automotive曝光一辆特斯拉Model 3的电池更换成本显示，用户要花费超过10万人民币(约合1.6万美元)，其中，电池成本就高达8.7万人民币(约合1.35万美元)，另外还包括近1.5万人民币(约合2299.27美元)的人工费用，以及其他费用。

据了解，Model S和Model X电池保修期为8年或24万公里，Model 3和Model Y则为8年或16万公里。刘力表示，根据自己的使用情况，8年的电池质保足够，不担心高昂的电池维修费用。

对部分车主来说，在质保外高昂的电池费用仍是一个大困扰。据时代财经报道，一位郑州特斯拉Model S车主反映，特斯拉Model S P85电池组板由16组电池串联而成，一对电池组含税8万，整个电池组换下来得64万。

他原本希望公司承担费用，而特斯拉员工则称，没有办法预估费用，也无法提供任何质保及途径，但可以承担运费，减免一次性配件费用。目前双方尚无达成共识。

不靠售后赚钱，质量却堪忧

特斯拉此次对外公开维修价格，也呼应了其不靠售后盈利的服务模式。

公司成立初期，特斯拉高管曾透露，“我们的最终目标是在车卖出去以后，便再也不需要对其进行维修。”他表示，特斯拉的利润来自一次性的销售收入，以及可供选择的收费软件服务。

也就是说，特斯拉通过售卖自动驾驶技术及其他互联网服务，取代通过维修服务获取高额利润。在用户生命周期里，服务模式由“硬”向“软”转变。

反观传统4S店渠道，一位工作人员告诉记者，门店营收主要靠销售与售后服务。相对而言，一线豪华品牌4S门店的售后营收能力更强一些，而名目繁多、透明度不高的维修，也是传统4S店痛点之一。

特斯拉等新势力品牌新的服务模式能跑通的前提，是实现更大规模市场占有率，特斯拉曾定下年销售2000万目标。在这个过程中，只做到价格透明还远远不够，更关键的在于提升产品质量、服务态度。

此前，特斯拉遭到市场监管总局等五部门约谈，提及有消费者反映的特斯拉存在异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题。

据美国《消费者报告》数据，特斯拉在可靠性调查中排名倒数第二。然而，报告中车主满意度调查数据显示，特斯拉又是美国最受欢迎的汽车品牌。

这种矛盾性，在刘力身上显示更为明显。“我提车时，父母调侃道，要不带把伞，车漏雨还能用伞避雨。”他坦言，特斯拉的质量确实不如一些传统汽车品牌，但自己并不在意。

“其中有一辆车出现过异响，我在等红绿灯的时候对着异响的位置，捶了十几下给捶好了。”在刘力看来，特斯拉更像一个电子产品，他更在意的产品自动驾驶技术性能，以及透明的直营直销模式，可以容忍一些细微质量问题。

在辅助驾驶等高科技光环加持下，特斯拉爱好者并不太关心产品质量问题。但当产品出圈，更多泛科技、甚至普通用户涌入，以及蔚来等对手竞争之下，特斯拉需要补足产品质量、维修售后等方面的不足，满足更为挑剔的车主。

题图来源：视觉中国

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