日媒：谁将成为电池强国？中国、日本或西方国家？

日经英语03/02报道，中国西部青海省察尔汗盐湖岸边，闪闪发光的盐晶体形成于数百万年前的古海底部。今天，它们是全球下一代能源竞争中的战略资源。

这个遗址的名字来自蒙古语，意为"盐的世界"，富含包括锂在内的宝贵金属，而锂是现代电池的重要组成部分。这样的基地使青海成为锂生产中心，去年占全球产量的10%，并帮助中国获得锂离子电池市场70%的份额。

随着世界向可再生能源的转变，电池正成为21世纪安全的基石，这要归功于其存储和重新分配电力的能力，因为，这对于管理绿色能源产出的大幅波动至关重要。主导电池生产的国家，可能很快就会拥有20世纪石油生产国所享有的同样类型的权力。

认识到这一前景，中国共产党已将电池创新作为优先事项。中国政府的目标是，到2035年，在国内销售的所有新车都是"环保型"：电动、混合动力或燃料电池驱动。

推动这一目标的核心是世界顶级汽车电池制造商，宁德时代CATL。这家公司在去年提出了远超100亿美元的投资计划，包括为广大供应商提供资金，以满足国内的大量需求，并向国外市场发起进攻。"我们正在与全球顶级公司竞争，"董事长曾彦宏说，他呼吁上下游供应商都要联合起来。

CATL希望在今年开设第一家海外工厂，在德国中东部的图林根州，占地约23万平方米，投资20亿美元。宝马很早就签约成为该厂的第一个客户，CATL的目标是在2022年让该厂生产14千兆瓦时的电池。

但是，尽管中国的公共和私营部门都在努力抢占尽可能多的市场，但是，沿着供应链看一看，就会发现中国的控制力并不像看起来那么牢固。

美国总统拜登上周签署行政命令，审查包括高容量电池在内的四种关键产品的供应链风险时，就提到到了北京。

欧洲约有一半的电动汽车电池从中国进口，然而，自从冠状病毒爆发初期供应链被切断后，欧洲越来越担心在战略上重要的产品上过于依赖中国。

资讯｜LG再屈居全球第二大动力电池供应商，仅次于宁德时代

文：懂车帝原创 彩丽美 [懂车帝原创 行业] 3月2日消息，据韩媒报道，某市场研究公司表示，韩国电池制造商LG新能源（LG Energy Solution）是今年1月全球第二大电动汽车（EV）电池供应商，仅次于中国电池制造商宁德时代。 具体来看，在电池供应量方面，宁德时代

欧盟1月份批准了12个成员国对电池行业的补贴。这些将使包括宝马和特斯拉在内的公司受益，特斯拉正在柏林建设电池工厂。

尽管欧盟委员会执行副主席Margrethe Vestager曾对过度补贴扭曲公平竞争环境表示担忧，但她表示，在这种情况下，"欧洲各国政府共同支持产业界开发更具创新性和可持续性的电池，十分有意义。"

欧盟在2030年开始要求电池有一定比例的回收材料，包括锂和钴，以推动产品的发展，并在集团内创造一个更可持续的制造循环。

尽管锂在清洁能源中扮演着重要角色，但是，从岩石或盐水中提取金属并将其提炼成可用形式的过程，本身就是高度碳密集。不过，澳大利亚的Vulcan能源资源公司，有可能改变这种状况。

Vulcan在德国上莱茵河谷的项目，将利用从地下深处抽出的热卤水产生地热能，为从卤水中提取锂的设备提供动力，该公司称之为零碳过程。

"在过去的几年里，很明显，汽车的低碳化并不足以减少交通部门的二氧化碳排放，"副总裁Vincent Ledoux-Pedailles说。"我们需要审视整个供应链，一直到采矿业，并确保我们应用更可持续的流程。"

日本松下公司在汽车电池，在市场上一直保持着大约20%的份额，它正在关注供应链中另一个有问题的部分：钴。全球钴供应的大部分来自刚果民主共和国，只是该行业因使用童工而受到谴责。而且，钴60%的加工由中国公司处理。

松下的目标是在三年内实现无钴电池的商业化，从而避免有问题的采购，减少对北京的依赖。"我们已经收到了一些关于向欧洲汽车制造商供货的咨询，"执行副总裁佐藤元寿说。

在电池相关专利方面，日本占据世界第一。根据欧洲专利局和国际能源署的数据，日本在该领域的专利申请总数为2339件，约为中国的三倍。

据一些估计，到2030年，车载电池市场有望增长10倍。各国将竞相在这一高度战略领域争取立足。