牺牲续航的磷酸铁锂电池，小鹏为何看重它？

作者丨吕可

编辑｜李晓贤

小鹏汽车3月3日宣布，小鹏 P7 推出后驱标准续航车型，小鹏 G3 新增 460c 车型。

其中小鹏P7后驱标准续航车型拥有智享版和至尊版两个版本，两款车均采用磷酸铁锂电池。电池容量为60.2千瓦·小时，NEDC 续航里程480公里。其中智享版搭载了 XPILOT 2.5 + 自动驾驶辅助系统，智尊版搭载了 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统。预计从2021年5月开始交付。智尊版补贴后价格23.99万元起，智享版补贴后价格22.99万元起。

对于小鹏P7来说，采用磷酸铁锂电池的后驱标准续航车型可以看作是牺牲续航换取的降价。以智享版为例，小鹏P7后驱长续航车型采用三元锂电池，电池容量70.8千瓦·小时，NEDC 续航里程586公里，售价24.99万元。

小鹏G3 460C 悦享版与460i 悦享版的配置和价格基本相同，区别仅为加入双色铝合金低风阻轮毂，电池类型升级为磷酸铁锂，电池容量从57.5千瓦·小时降为55.9千瓦·小时，但NEDC续航里程同为460公里。

锂电池板块大跌，华友钴业跌停

3月4日早盘，锂电池板块大跌，截至发稿，华友钴业跌停，先惠技术、多氟多、盛新锂能等纷纷大跌。 （此稿由证券时报e公司写稿机器人“快手小e”完成。）

磷酸铁锂电池与三元锂电池原本是前浪与后浪的关系。随着三元锂电池技术逐渐可用于汽车使用，容量更高、能量密度更大的三元锂能在乘用车狭小的空间内提供更长的续航，电动汽车发展早期使用的磷酸铁锂电池逐渐被取代。

但随着车企和用户对电动车续航从狂热推崇到趋于理性，磷酸铁锂电池也重回历史舞台。原料成本高、安全稳定性不足、电池循环寿命欠佳都是三元锂电池绕不过去的一道坎。

除了小鹏汽车，早在2月份，特斯拉也传出要使用磷酸铁锂电池的消息。2月26日，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在推特表示：“镍金属是现在锂电池产能的最大问题，所以我们已经开始将标准续航车型换装铁锂电池。”

相较于产量供不应求的镍金属和钴金属来说，磷酸铁锂电池所需原料的生产成本很低，车企也更容易长期、稳定、大量的获取，进而可以保证汽车产能的稳定。与此同时，2021年1月1日起，我国对新能源汽车的补贴政策退坡20%，车企的成本控制压力随之增加，也让成本更低的磷酸铁锂电池再度受到重视。

如今，磷酸铁锂电池与三元锂电池各有优劣互为补充，两者均无压倒性的优势可以让车企完全放弃其中一种技术。磷酸铁锂电池之前被“抛弃”的因素依然存在，虽然在碰撞、挤压和充放电过程中比三元锂电池更安全，但低温环境的电池衰减问题也并未完全解决。现阶段车企也只能尽可能通过技术升级、电池管理等技术，来让用户对不同电池的感知保持一致。

只要在价格合理的情况下拥有不俗的续航和安全性，谁还会在意是磷酸铁锂电池还是三元锂电池呢？