三元电池“转攻为守”磷酸铁锂强势突进

曾经呼风唤雨，在乘用车领域占据绝对统治力，“不可一世”的三元电池真的不再那么“香”了？风水轮流转，如今三元电池正“转攻为守”，甚至节节败退，“王者归来”的磷酸铁锂发起了新一轮强势反攻。

畅销车型都换装磷酸铁锂

在特斯拉Model 3的带动下，有越来越多的明星畅销车型争先恐后换装磷酸铁锂！在蔚来、理想等几家造车新势力中，小鹏汽车率先推出了磷酸铁锂版车型；业内预计，蔚来、理想将来推出铁锂版车型也将是大概率事件。

近期，小鹏汽车推出P7后驱标准续航车型，采用宁德时代的磷酸铁锂电池，综合续航里程480km。相同配置下，磷酸铁锂版比三元锂电池版便宜2万元。与此同时，推出的还有磷酸铁锂版小鹏G3。不仅是小鹏，长城欧拉在今年年初宣布欧拉黑猫萌宠版正式上市，其电池组已经由原来的三元电池换为磷酸铁锂电池。

据相关数据统计，2020年中国市场销量前10的新能源车型中有6个车型均推出磷酸铁锂版本。特斯拉Model 3、比亚迪？汉等爆款高端车型自不必说，月均销量超过3万辆的五菱宏光Mini EV等低端畅销“国民神车”也均采用磷酸铁锂电池。

近日，特斯拉CEO马斯克又表示，将考虑在更多电动汽车上配套磷酸铁锂电池。目前特斯拉(上海)工厂标准续航版Model 3已全部切换为铁锂电池，马斯克此次表态，意味着其将在中国之外的美国及其它工厂量产的标准续航版Model 3，或将全部换装磷酸铁锂电池。

曾几何时，磷酸铁锂市场占有率曾低至可怜的12.8%。如今，凭借较高安全性和较低成本的优势，磷酸铁锂正实现对三元的逆袭。2020年中国市场三元电池销售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸铁锂电池销售30.8GWh，同比逆势增长49.2%。

在国家工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2021年第1 批)》中，磷酸铁锂电池车型占比已经高达78%，除传统的专用车依然选择搭载磷酸铁锂电池外，磷酸铁锂电池在乘用车中的配套占比也已经从此前最高的40%提升至50%。显而易见，动力电池行业格局正在发生剧变，磷酸铁锂电池将迎来新的崛起之势。

涨价！断货！供不应求

在业内人士看来，2021年将迎来磷酸铁锂电池需求增长大年，预计同比增长可达80%。为了赶订单进度，不少电池生产商产线都是满负荷运行。鹏辉能源表示，公司动力电池持续出货，动力电池产线已满产，销量持续增加。公司生产销售的新能源汽车动力电池全部为磷酸铁锂电池。国轩高科也表示，公司正在加班加点提高铁锂电池产量。

事实上，由于下游需求端的持续旺盛，磷酸铁锂材料供应也非常吃紧，不少厂家产能告急，断货时有发生，有些磷酸铁锂材料龙头厂商甚至已经停止接收新订单。

“龙头企业已经不再对外报价，因为手中订单实在是太满了，产能已经明显不足。”据业内人士称，宁德时代、比亚迪这两家单月需求量就超出4万吨，已经大大超出预期的需求量。

据电池中国网了解，德方纳米、湖南裕能、贝特瑞、万润新能源等企业的磷酸铁锂产能目前都相当紧张。“当前磷酸铁锂供需出现结构性短缺，市场缺口依然存在，供不应求。”德方纳米相关工作人员表示。

全球电池短缺问题严重 通用拟与LG化学在美再建电池工厂

财联社(上海，编辑 周玲)讯，美东时间周四(4日)，通用汽车(General Motors )表示，正在与韩国LG化学公司探讨在美国建立第二家电池工厂的可能性。通用汽车首席执行官上周表示，电池短缺问题是该公司投资他们自己电池制造的原因之一。 如果建厂计划得以推进，这

从数据上来看，2021年1月份我国磷酸铁锂统计产量达到20630吨，而去年同期只有4660吨，同比猛增342.7%。但即便如此，磷酸铁锂产量依旧供不应求。

虽然企业也在快马加鞭地扩产，但是“远水不解近渴”。业内人士分析称，从磷酸铁锂材料企业的扩产情况来看，新的产能释放最快也要等到第二季度，而大规模的生产可能会在年底或明年初期，短期内无法缓解磷酸铁锂相对紧缺状态。

值得注意的是，由于磷酸铁锂需求激增，已经引发了一连串的涨价效应。根据生意社数据，3月3日，德方纳米和贝特瑞的磷酸铁锂材料分别跳涨0.35万元/吨和0.4万元/吨。截止到3月3日，国内动力型优等品磷酸铁锂均价在43000元/吨，相比1月市场均价37000元/吨上涨16.22%，涨幅达6000元/吨。

数据来源：生意社

而从另一端看，由于磷酸铁锂的主要生产原料碳酸锂在近几个月价格持续飙升，磷酸铁锂厂商成本端也已经高度承压。近期，不断爆出有磷酸铁锂材料企业向客户发出涨价函。

不过，目前涨价函还未针对所有客户，据业内人士透露，有些企业对大客户的执行价格并未变动。“这个涨价函主要是针对中小客户的，大客户一般会签订长单，或者用公式定价，参考碳酸锂等主要原材料的价格进行调整。”

当下，磷酸铁锂材料可谓真是一货难求。据有关报道称，今年2月以来，由于个别企业停减产（或为材料成本压力），导致供需关系进一步恶化，电池生产企业派人员到磷酸铁锂材料企业内部“监督生产”的现象已越来越普遍。

磷酸铁锂后发威力持续发酵

探究起来，磷酸铁锂的火爆确实有着内在逻辑。三元电池虽然具有能量密度高的优点，但也存在问题。马斯克就曾不止一次发表过他的忧虑，随着动力电池市场需求增加，镍价格存在较大波动性和不确定性，“镍金属是现在锂电池产能的最大问题”。另外，钴价格过高也是令人烦心的事。

相较于三元电池，磷酸铁锂电池所需原料的生产成本非常低，而且产量非常大。据了解，利用废酸、硫酸亚铁，以及钛白 粉生产过程中产生的废料，再经过进一步的加工即可制成磷酸铁锂。所以从长期来看，磷酸铁锂电池不用担心原材料供应问题。

据业内测算，磷酸铁锂的使用成本约0.08元/Wh，相比三元正极材料可以节省0.15元/Wh。另外，随着技术的不断成熟，磷酸铁锂已经“逆天改命”，CTP技术和刀片电池技术的推广应用，均可在降低成本的同时，提高磷酸铁锂电池的系统能量密度，未来市场竞争力将不断增强。

从目前的市场形势看，磷酸铁锂的“后发威力”愈加明显，在特斯拉、比亚迪、小鹏、长城欧拉等明星车企加持下，未来磷酸铁锂对三元的“反攻力度”恐怕还要加大。业内预计宝马、大众、戴姆勒也都将在未来推出磷酸铁锂方案。

“多米诺效应”一旦开启，就一发不可收。