手机普及100W+快充很难，除了影响电池寿命外，还有什么？

随着搭载超过100W快充的手机陆续发布，普通用户对快充的感知再一次增强。目前除了小米10至尊纪念版、iQOO 5 Pro以及iQOO 7这三款机型外，2021年第一季度还将有至少3款机型搭载百瓦快充技术。

但是，手机真的需要百瓦快充吗？

不得不承认在手机同质化明显的今天，有一个突出且具话题性的产品特点，确实要比性能提升所带来的感知强得多。但仅对于手机快充而言，在达到主流的65W快充级别之后，百瓦快充的感知显然弱了许多，包括目前各品牌手机的充电协议还互不兼容。

例如OPPO的65W快充能在30分钟充满自家手机，而小米的120W快充需要20分钟充满自家手机。相比之下在充电功率差一倍时，各自充满手机的所需时间却差别不大，其次在互换充电器之后各自都处于低功率充电状态。

当然这并不是说百瓦快充不好，只是目前还有一定的代价。

高功率快充肯定会带来成本增加，与此同时对电池的要求也变高了，比如去年才进入消费者视野中的6C电池。另外电池的充电速度越快，电池容量的损耗越大。比如百瓦快充即将量产阶段时小米提到的，100W快充的电池容量比30W快充，大约损失20%的电池容量。

因此可以预见的是，普及百瓦快充需要很长一段时间，短期内手机厂商会围绕65W快充下功夫，包括提高充电效率缩短充电时间，降低快充给电池容量带来损耗等。当然近期仍会有百瓦快充的机型发布，但这更多是手机品牌之间的「秀肌肉」。

马斯克：燃料电池是“智商税”，用在汽车上是愚蠢的选择

澎湃新闻记者 崔珠珠 综合报道 北京时间3月11日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上表示，燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的选择。 马斯克还表示，在他看来，燃料电池就算是用在火箭上也不是很好的主意，但至少不像用在汽车上那么荒谬

除了手机厂商会不断优化快充体验外，有传闻称配件品牌同样会围绕快充「搞事情」。其中一种是推出比原装体积更小、转化效率更高的充电头产品，另外一种是推出兼容多种快充协议的充电头，降低各种设备之间的充电壁垒。

例如国内专业的配件品牌绿联，之前推出了比苹果20W充电头更小的充电头产品。并在体积小巧的基础上加入了折叠脚设计，让这款名为「迷你小金刚」的充电头更讨消费者喜欢，当然产品力方面也依旧值得肯定。

针对第二种情况就如绿联推出的65W多口氮化镓充电器，在提供65W充电功率的基础上，支持PD、QC、FPC等多种快充协议，满足小米、苹果等多个品牌手机的快充需求，降低了多设备用户充电时的繁琐操作。

其次绿联65W多口氮化镓充电器采用第三代半导体技术，转化效率更高发热量进一步降低，配合提供的三个Type-C口和一个USB口，可允许多个设备同时进行快充。相比起手机厂商提供的充电器，这种多口多种快充协议的充电器自然更能解决用户痛点。

回到开头关于「百瓦快充」的问题，目前来看稍微有些激进。而对于当下的用户体验来说，手机厂商与其不断提高充电功率，倒不如优化充电效率提高转化，避免出现同样是50W快充，A品牌可以在30分钟充满，B品牌却需要50分钟充满。

至于手机要不要百瓦快充，答案肯定是要的，但还不是现在，你们觉得呢？