趣闻｜废旧动力电池怎么办？日产汽车：来工厂里发挥余热吧

汽车生产线上负责分配物料的自动导引车（AGV）

文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] 从全球首款量产纯电动乘用车问世至今，已经拥有十余年的历史。废旧电池该如何解决，已经成为新能源汽车发展过程中绕不开，且十分紧迫的话题之一。

日前，日产汽车宣布，已经在生产线上负责分配物料的自动导引车（AGV）中使用Leaf（国内称聆风）的旧电池模块，为工厂运作提供零件转运工作，帮助制造新的Leaf纯电动车。

日产Leaf（国内称聆风）

日产汽车表示，第一代日产Leaf搭载了24千瓦时的锂离子电池组，共有48个电池模块构成。在八年前，日产汽车工程师找出一种方法，利用其中的三个模块，通过重新封装，再安装在工厂的自动导引车上。

2020年，工程师又发现一种新的方法，可以利用二手的日产Leaf电池为自动导引车供电，无需使用全新的电池模块。此举实现了对动力电池的二次利用。

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同时，装载锂电池的自动引导车效率更高，节省了大量时间。原本的自动导引车只能通过工人拆装电池，完成补能的动作。但换装锂电池后，无需工人拿出电池再更换，只需让自动导引车沿规定路线暂时停在充电站，每次经过便逐渐充满电，这样便实现了新的流水化作业。

日产汽车还发现，以往大多数自动导引车使用的铅酸电池每隔1-2年就需要更换一次，而现在即使是使用Leaf的旧电池（已经在汽车上用过）预计也能持续7-8年。

作为首款量产纯电动车，日产Leaf已经有超过十年的历史，如何解决老化的动力电池，成为日产汽车不得不面对的现实问题。同时，因为初代日产Leaf并未安装电池热管理系统，导致其电池衰减速度更快，残值更低，通过电池二次利用，也可增加整车的剩余价值。

但仅凭自动导引车上的二次利用，可以循环的电池数量十分有限。日产汽车表示，正在研究几种不同的解决方案，从回收再利用到二次使用，寻找更多的应用场景。据日产透露，日产Leaf旧电池组现在已经可以用于储能系统，为体育场、路灯等供电。