文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 北京时间3月15日晚间，大众汽车集团在德国举办了其首个“动力日”。随着此次活动举办，大众汽车集团未来十年的电池和充电技术路线图浮出水面。

大众计划在欧洲大幅提高电池产量

大众汽车集团表示，制定电池和充电技术路线图的目标是为了显著降低电池研发成本，并使电动汽车更大范围普及。同时，大众汽车集团还有一项重要目标是在2025年以后确保电池（模组）供应充分。因此，仅在欧洲，大众就将在未来十年里建立六个总产能为240吉瓦时（GWh）的电池工厂。全球范围内，大众也将加速公共快速充电网络的扩展。目前，大众汽车已经与英国、西班牙和意大利的能源公司达成了合作意向。

据了解，大众汽车集团电池和充电技术路线图将由大众技术集团管理委员会成员兼大众集团技术与采购主管托马斯·施马尔（Thomas Schmall）领导的部门负责。

“成本杀手”大众电池系统将在2023年落地

活动中，大众透露该公司正在努力在电池系统（包括从电池到电池的所有组件）方面取得重大进展。

托马斯·施马尔说：“这项技术最终将使电动汽车成为消费者负担得起并且成为主流的产品。” 该电池系统计划于2023年推出，届时整个大众集团80％的电动汽车将搭载安装。非常重要的一点是，该电池系统通过优化电池类型，采用创新的生产方法以及后续的回收利用，可进一步节省企业成本。大众的目标是将入门级市场的电池成本降低50%，将批量市场的电池成本降低30%。

大众技术集团管理委员会成员兼大众集团技术与采购主管托马斯·施马尔（Thomas Schmall）

“在电池方面，我们还将利用规模经济为客户带来利益。平均而言，我们会将电池系统的成本降低到每千瓦时100欧元以下。最终，这将使电动汽车负担得起并且成为主导技术。” 托马斯·施马尔说。

大众汽车系统除了努力获取成本优势外，还希望提高电池的存储容量和快速充电能力，更值得一提的是，大众新的棱柱形统一电池还为过渡到固态电池做着准备。

大众2025年使用固态电池，上汽“掺硅补锂电芯”技术已获突破

最近，各车企相继发布电动化转型战略，汽车电动化时代已然来临。动力电池作为纯电动车的“心脏”，是整车中最贵的零部件，因此，降低电池成本，提高性能，成为影响行业发展关键因素之一。 3月15日，大众汽车集团在“Power Day”上表示，将于2025年开始使用固

在外部，大众也计划加速布局快速充电网络。大众表示，到2025年将与合作伙伴一起在欧洲运营约1.8万个公共快速充电桩。这意味着，届时大众的快速充电网络将是今天的五倍。

除了欧洲本土，大众汽车也将在美国和中国扩展公共快速充电网络。到2021年年底，计划在北美建立约3500个快速充电桩。到2025年，将在中国建立1.7万个快速充电桩。

大众汽车规划大能源系统

实际上，除了车，大众对于未来电气化出行的思考还包括整个能源网络。

大众计划未来将电动汽车集成到私人、商业和公共能源系统中，电动汽车将是整个能源系统中的一个储能工具。届时，车主不仅将更加独立于公共电网，还将节省资金并减少二氧化碳排放。据悉，从2022年起，大众MEB平台的新车都将支持该技术。

大众汽车还将提供一个完整的软件包，其中包含从双向壁挂充电盒到能源管理的所有模块和数字服务。大众希望该技术能够快速在住宅楼、企业或公共电网中被大规模使用。

小结：

据悉，当大众动力电池日结束后，韩国三大电动汽车电池制造商(LG化学、SK Innovation、三星SDI)的市值总额蒸发了大约7万亿韩元，由此可见此次大众汽车集团发布的信息“杀伤力”之大。

在大众汽车集团看来，降低电池成本是让电动汽车成为主流的唯一方法，为此，一边自研电池技术，一边广泛合作，力争让入门级车型的电池成本最终实现50%的降幅，这将让电动车与燃油车具备同样的竞争力。

从电池到基础设施，从单车到整个能源网络，大众汽车集团举办的首个电池日上干货满满，也让外界首次看到了大众汽车更加清晰的转型路径。尽管其能源网络的规划在汽车界并不是新鲜的设想，比如日产、丰田、特斯拉等企业早已提出，但恐怕没人会怀疑大众汽车将这一设想变成大规模现实的能力。