王传福确认刀片电池已对外输送，要和宁德时代正面开战？

4月7日，比亚迪一口气上市四款新车，但比新车本身更值得关注的是，比亚迪即日起的纯电车型，都在搭载刀片电池，这意味着比亚迪将逐步完成电池的迭代，并让磷酸锂电池“再次”成为市场主流。

比亚迪董事长王传福透露，目前多家汽车品牌都在与弗迪电池洽谈合作，并已经向一汽红旗出货。

电池更迭带来更具竞争力车价

比亚迪新上市的车型中，包括2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2等四款纯电车型。相比旧款唐EV，新款换装刀片电池后，价格略微下探至27.95万元-31.48万元的区间，而秦PLUS EV综合补贴后价格为12.98万元-16.68万元，作为一款A级纯电轿车，其价格杀入了主流合资A级燃油车的区间，综合续航最高的版本，续航可达600公里。

刀片电池的大规模应用，带来的最直接变化是，比亚迪纯电动车的定价，进一步向同级别燃油车靠近，以汉为例，其价格区间贴近主流燃油B级车的高配车型，以及豪华品牌的入门级车型，在这一竞争极其激烈的细分市场中，汉目前已经稳定取得月销破万的销量。

得益于刀片电池的铺开，尤其是汉的热销，比亚迪新能源车销量经历一段下行周期后，近段时间反弹明显，一季度销量5.47万辆，同比增长146.72%。

比亚迪向宁德时代“开战”？

由于能量密度更高，带来更长的续航里程，三元锂电池近年已经成为纯电动车的电池装机主流，但天然的高活性，外加对车企高续航的追求，让三元锂电池的安全性，长期处于被议论的状态。

曾经以磷酸锂电池为主要技术路线的比亚迪，近年的纯电车型，也逐渐换装三元锂电池，但刀片电池的应用，让磷酸锂技术路线再次回归主流。

除了通过针刺测试，比亚迪还用重卡承压测试为刀片电池再次为“营销”了一把，46吨满载重卡碾压刀片电池包后，刀片电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟现象。

铝阳极电池可使太阳能储能成本变得更低

采集绿色太阳能的挑战之一是如何在没有太阳的时候储存这些能源。虽然近年来采集太阳能的成本已经显著下降，但通过电池组和其他方法存储这些能量的成本并没有那么快跟随下降。来自康奈尔大学的研究人员一直在探索低成本的材料来制造可充电电池，以使能源存储更

几乎为所有主流车企供货的宁德时代，已经坐稳动力电池领域“一哥”多时，宁德时代对比亚迪完成动力电池供货量的反超，正是三元锂电池全面崛起的2017年。几番你追我赶后，以磷酸锂供货为主的比亚迪逐渐比宁德时代甩远。

如今，情况终于迎来微妙的变化。刀片对外供货，得到了比亚迪董事长王传福的确认，他透露，目前多个国内外汽车品牌都在跟弗迪电池洽谈合作，而一汽红旗是首个公开的“客户”。

有意思的是，作为磷酸锂电池自产自销的最大户，比亚迪也拉高了磷酸锂电池的装机量。

中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，今年3月，全国动力电池装机量为9.0GWh，同比上升224.8%， 其中三元电池装机量为5.1GWh，同比上升129.0%，而磷酸铁锂电池装机量为3.9GWh，同比大幅上升627.9%，跑赢三元锂电池的升幅。

中汽协最新数据也显示，1-3月，我国动力电池产量累计32.8GWh，同比累计增长296.5%。其中三元电池产量累计17.8GWh，占总产量54.3%，同比累计增长211.6%；磷酸铁锂电池产量累计15.0GWh，占总产量45.6%，同比累计增长487.1%，增幅明显高于三元锂。

仅仅是比亚迪一家，今年3月份的新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 2.149GWh，尽管比亚迪未公布具体三元锂电池和磷酸锂电池的装机比例，但从由于搭载刀片电池新车逐渐成为比亚迪的销量主体，比亚迪对磷酸锂电池的重回主流视线，似乎功不可没。

重庆弗迪电池工厂是目前比亚迪主要的刀片电池产地，目前该工厂产能为20GWh，年底会达到35GWh。

目前，宁德时代超7000亿元的市值，依然高于比亚迪的约4700亿元，但从供货量而言，随着对外供货实现落地，比亚迪接下来有望靠近曾把自己远远甩开的宁德时代。

出品：南都大数据研究院 智能出行研究课题组

采写：南都记者 钟键挺