摆脱对外依赖？王传福许家印后，广汽也宣布下场造电池

4月9日晚，在一年一度的广汽科技日上，广汽集团“炸”出重磅消息，表示将在动力电池以及电芯领域开展产业化应用，成为又一家下场造电池的车企。

技术路线上，广汽电池也将具备自己的特点——材料创新、高密度、充电快等。在电动汽车越来越广阔的赛道上，包括广汽、长城、恒大汽车等，以及电池“元老”比亚迪，都已经正式下场制造采用新技术的动力电池。

广汽集团今年科技日举办比以往要早

电池与快速充电技术突破并行

这次科技日上，最重磅的消息，就是广汽集团表示将深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用，广汽称之为“中子星战略”。

该战略主要从三方面进行技术推进：电芯方面，海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，为解决用户续航和充电的痛点并行发力；BMS系统为电池保驾护航；电池包将打造安全、轻量化、高集成、低成本等优势。

广汽集团表示，早在十年前，就开始布局谋划进入动力电池电芯的自主研发与生产制造领域，并已经建立动力电池电芯实验室和试制生产线，并有完整的动力电池电芯自主研发团队。经过五年技术攻关，广汽自主研发的“海绵硅负极片电池技术”正式面世，从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域，都具有自主知识产权。

海绵硅负极片电池技术包括“纳米复合硅技术”“自修复粘结剂技术”“梯度复合涂布技术”等，让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。

同时，像海绵吸水一样，硅负极可以发挥大容量的优势。通过该技术，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%。

广汽介绍，经第三方权威测试机构进行续航测试，搭载海绵硅负极片电池技术的广汽埃安AION LX可实现续航里程超过1000km。同时，车辆已经开展了夏季和冬季的高温高寒测试。

除了安全性与续航能力，充电技术，也直接影响着新能源车用户的体验。

广汽集团内部孵化成立的广州巨湾技研有限公司，目前的工作重点是超级快充电池技术和新一代突破性储能技术。

超级快充电池技术使用新型导电材料，搭建三维导电网络，提高电极材料导电能力，采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率电解液，提高电池的倍率性能和热稳定性。

大众和福特的电池供应商SK创新与LG能源达成和解

外媒援引知情人士透露，为福特和大众在美国提供电动汽车电池的韩国供应商SK创新在最后一刻与其主要竞争对手LG能源达成和解。周六的协议避免了对SK创新长达10年的产品进口禁令，并保护了佐治亚州的数千个就业机会。两家电池供应商没有立即置评。(财联社)

其中，3C超级快充电池系统续航超过500km，可实现0%-80%电量充电时间16分钟，30%-80%电量充电时间10分钟。相关快充电池版本的车型，将在9月份搭载在广汽埃安的AION V上。和特斯拉、小鹏等车企做法类似，广汽也将布局自有品牌的充电站，计划在2021年内布局超过100个超级快充站。

车企纷纷下场造电池

广汽宣布下场造电池，之所以引起高度关注，既有技术创新的原因，也体现在电池与充电的协同上。通过海绵硅负极片电池技术，未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上，该技术还对延长电池使用寿命、提高锂离子电池可靠性有明显的作用。而布局充电，也将为产业链协同、用户运营等提供不可替代的作用。

但论造电池，除了元老级的比亚迪，包括蜂巢能源背后的长城汽车，以及新进选手恒大汽车等，都选择自造电池，试图摆脱对外的高度依赖。

新技术研发的背后，是不可忽视的高投入。

南都大数据研究院智能出行研究课题组了解到，广汽集团去年研发费用为9.76亿元，同比微跌2.59%，但全年集团自主品牌研发费用投入合计51.25亿元，同比增加1.67%，占营业收入比例为8.11%，截至2020年底，自主研发投入累计超300亿元。

比亚迪方面，目前正在快速扩建其刀片电池产能，位于重庆的弗迪电池工厂，产能将由20GWh提升至35GWh，期限为今年之内。对外输送刀片电池，将是比亚迪向宁德时代“宣战”的最大动作。

目前尚未量产新车的恒大汽车，已经宣布将量产动力电池，恒大汽车在2020年财报会议上透露，目前恒大汽车在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。

目前，新能源车企在电动车生产上，普遍受限于动力电池的供应，宁德时代作为“寡头”供应商，供货量一直供不应求，动力电池成本也处于新一轮的上涨周期，近期特斯拉已经“反向操作”，宣布国产Mode Y价格上涨，加上全球“芯荒”等影响，新能源车企正遭遇严峻的上游产业链挑战。

除了下场造电池，广汽日前已经成立了芯片应对小组，积极探索开发重点芯片替代方案也成为工作之一。

中国车企向上游核心部件出手，已成为新一轮转型的焦点所在。

出品：南都大数据研究院 智能出行研究课题组

采写：南都记者 钟键挺