一失足成千古恨？比亚迪亮出刀片电池，要与霸主宁德时代决一雌雄

单纯从技术的角度而言，比亚迪的确是一家颇具竞争力的企业。然而，比亚迪即使在技术上占得了明显的优势，也未必就能换来足够大的市场份额和规模经济效应，甚至反倒是被友商快速赶超。举例来说，比亚迪是中国新能源汽车领域的先驱，如今却被特斯拉（中国）超越；比亚迪曾是中国市场上排名第一的电池大厂，后来也被宁德时代大大超过。

1，说好的自家电池不会对外出售，但比亚迪还是一步步向市场屈服了

曾经在2016年9月，比亚迪总裁王传福公开称：“比亚迪的电池暂时不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。”时至今日，外界已经可以非常确信的是，比亚迪为当初做出这样的决定，应该是后悔不已。

早在2017年5月，网络上就有传言称，比亚迪将电池业务拆分并独立经营。在此计划中，不管是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，比亚迪都将面向市场所有车企供货。

2018年底，在比亚迪深圳总部，王传福宣布：“比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司，并将于2022年底前上市。”

2019年里，比亚迪一名不愿具名的人士这样说道：“风水轮流转，比亚迪不外供成就宁德时代，宁德时代‘玩弄’甲方再成就比亚迪。”

2020年3月，比亚迪发布刀片电池，当时，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙曾表示：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

也是在2020年，比亚迪就预计，在2021年下半年或2022年年初，比亚迪的刀片电池将搭载于一些国际知名品牌车型上。

除了面向国内市场供应电池外，比亚迪也已对海外市场有所布局。2021年3月17日，比亚迪弗迪电池发布的一份内部招聘信息显示，弗迪电池新工厂筹建处欧洲组正在筹建海外第一个电池工厂。比亚迪表示：“工厂筹建是为欧洲汽车客户供应配套及比亚迪海外业务的进一步拓展配套准备。”

近日，在比亚迪重庆新车发布会上，王传福称：“刀片电池发布后，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”他还说道：“从比亚迪推出的首款量产新能源汽车F3DM的动力电池，到刀片电池，其产线及关键零部件等，全部由比亚迪自主研发、制造。”目前，刀片电池产能快速爬坡，开始向全行业外供。未来刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。

2021年4月3日，日经亚洲评论也称，比亚迪最快会在2021年下半年开始对外销售车用锂电池，并且可能包括最新的刀片电池。

值得一提的是，2020年3月，比亚迪宣布成立了5家弗迪系公司，以加快新能源核心零部件的对外合作。5家公司分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。其中，弗迪电池公司推出了磷酸铁锂刀片电池。

据官方资料显示，当前，比亚迪弗迪电池共有六大生产基地，包括重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳。弗迪电池重庆工厂是全球首家刀片电池工厂，产能已达到20GWh；长沙工厂首条刀片电池生产线也已于2020年底正式投产，规划设计年产能20GWh；此外，投资规模达60亿元的蚌埠弗迪项目已经开工建设，一期规划年产能10GWh；贵阳工厂于2021年开始投产。并且，按照比亚迪的规划，预计2021年底，其刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底产能可能攀升至100GWh。

2，比亚迪或许又走到了另一个求变的分岔路口，因而更加坚定了全面对外供货电池的决心

不论是比亚迪提出的“电动未来"理念，还是近期风生水起的“碳中和"概念，比亚迪向业界传递了这样一个讯号，动力电池是兵家必争之地，比亚迪会竭尽所能，将其在电池领域的优势发挥到极致。但是，有必要指出的是，从比亚迪将电池业务拆分独立，到对外合作与售卖，再到上市，确实让人感到有些不寻常。比亚迪这样做，到底是为什么？

据比亚迪发布的数据，2020年全年，比亚迪新能源汽车产量和销量均比上一年有所下降。其中，全年新能源车产量19.41万辆，同比下降14.73%；全年新能源车销量16.29万辆，同比下滑12.52%；新能源乘用车销售15.62万辆，同比下滑12.83%。

2021年1、2、3月，比亚迪新能源车销量分别为19871辆、10123辆、23386辆，其中，比亚迪汉车型销量分别为12103辆、5028辆、10323辆；而纯电动版比亚迪汉销量分别为9298辆、4100辆、7956辆。实际上，比亚迪新能源车销量能不能持续保持高速增长，当前而言，的确是需要打上一个问号的。

日本松下研制出纯氢型燃料电池设备

IT之家 4 月 16 日消息 在日本的蓄电池市场，夏普和松下等日本企业掌握较高份额，也是这一赛道的高级选手。 日本松下电器继家庭用燃料电池 ENE-FARM 之后又一次开发了大型公共设施使用的“纯氢型燃料电池”设备。 据称，此次验证的“纯氢型燃料电池”设备设备

作为对比，同样是在2021年前三个月，全球首屈一指的纯电动车大厂特斯拉，其在中国市场上销售Model 3数量分别为13843辆、13688辆、25327辆，合计52858辆；销售Model Y数量分别为1641辆、4630辆、10151辆，合计16422辆。无论Model 3，还是Model Y，都在以非常强劲的速度增长。仅2021年第一季度，特斯拉两款国产纯电动车型（Model 3+Model Y）在中国市场上的销量高达69280辆，非常接近7万辆。据此还可以得出，在特斯拉全球销售的184800辆纯电动车中，中国市场贡献了多达37.5%的份额。考虑到Model Y深受广大国人（中产乃至更高收入人群）消费者的认可和青睐，因而预计在2021年内，国产Model Y单月销量相当有望突破2万台整数大关。

并且，据比亚迪财报数据显示，2020年全年营收1534.69亿元，同比增长26.02%；净利润42.34亿元，同比增长162.27%。按产品分类，比亚迪业务主要分为三大块，汽车、汽车相关产品及其他产品收入为839.93亿元，手机部件及组装等业务收入为600.43亿元，二次充电电池业务收入120.88亿元，其他收入4.74亿元。由此可知，整个2020年，汽车业务在比亚迪总收入中占比最大；其中，新能源汽车及零部件销售收入为313.45亿元，同比下降28%……总而言之，比亚迪新能源汽车业务已经显现出了颓势。

业内人士表示，比亚迪作为一个传统汽车玩家，在面对特斯拉、蔚来、小鹏和理想等造车新势力的冲击时，并没有很好地将自身的传统造车经验用于应对行业危机。新能源汽车业务一直跑在其他车企前列的比亚迪，或许又走到了另一个求变的分岔路口。而比亚迪或许也有想尽快扭转其在新能源汽车市场上不利的局面，于是更加坚定了全面对外供货电池的决心。

3，宁德时代霸主地位难以撼动，但并不妨碍比亚迪从电池市场分一杯羹

根据SNE Research发布的数据显示，全球电池市场基本是被中、日、韩三国企业瓜分。整个2020年，宁德时代、LG能源和松下位列全球前三大电池厂商，市场份额分别为24.0%、23.5%、18.5%；比亚迪则是全球排名第四的电池厂商，其市场份额为6.7%，与前三名厂商相比有着显著的差距；在比亚迪之后，三星SDI的市占率为5.8%，SK创新的市场份额为5.4%。

另据高工产业研究院近期发布的《新能源汽车产业链数据库》同样显示，2020年全球动力电池装机电量前十大厂商排名，市场上呈现中、日、韩三国企业鼎立的竞合格局。值得注意的是，中国电池厂商虽然占据全球主要的市场份额，但主要集中在国内市场。

单就中国市场而言，自宁德时代于2017年坐上动力电池霸主宝座以来，其市场份额已由当年的不足30%，扩大至2019年、2020年的均在50%以上。其中，2020年中国动力电池装车量累计63.6GWh，宁德时代全年装机量便达到了31.79GWh。

中国汽车动力电池产业创新联盟于2021年4月9日发布的数据还显示，2021年第一季度，在中国市场上，按动力电池累计装车量排名，宁德时代动力电池累计装车量12.22GWh，市场占比达52.6%，继续稳坐霸主位置。仅次于宁德时代的就是比亚迪，其动力电池累计装车量为3GWh，市场占比为12.9%。

虽然比亚迪在电池市场上的份额已大大落后于宁德时代，但一个不争的事实是，比亚迪在动力电池领域仍是有着颇为深厚的造诣，实力不俗。有的时候，市场份额的多少并不能与产品（技术）竞争力的强弱直接划上等号。业界认为，在比亚迪与宁德时代长达近9年的激烈争斗中，双方其实互有胜负。2019年以前，比亚迪动力电池一直都是闭环的内供模式，并不对外销售，因而才给了宁德时代快速崛起壮大的机会。

既然是市场竞争，那么优胜劣汰是必然的趋势。正如王传福在2018年比亚迪全球开发者大会上喊出“只有开放，才能真正创新”的口号，比亚迪从封闭的垂直生态，到完全的开放，很大程度上也是因为汽车市场正在快速变化——在汽车行业迈向智能电动化的大趋势下，整车市场进入到了群雄纷争的阶段，彼此激烈厮杀，但却离不开动力电池“粮草先行”。因而，比亚迪可以借着新能源汽车的大势，再与宁德时代决一雌雄。

当然，比亚迪要想从宁德时代夺回市场份额，也绝非易事。宁德时代能够坐到霸主位置上，自然有其独到之处。不过，换一个新的角度来看，由于新能源汽车行业仍然处于早期阶段，市场对于电池的需求将会持续增长，距离存量争夺时代尚远，比亚迪此时加入争夺动力电池市场，按理说并不算晚。研究机构EVTank与中国电池产业研究院联合发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2021年）》显示，2020年，全球新能源汽车销量达到331.1万辆，同比增长49.8%。白皮书预测，2025年全球新能源汽车销量将达到1640万辆，整体渗透率将超过20%。而且白皮书统计数据显示，2020年，全球新能源汽车用动力电池的出货量达到158.2GWh，预计到2025年，市场对动力电池的需求量将达到919.4GWh。

比亚迪开始将刀片电池对外出售，意味着其零部件独立在技术支撑层面上，有了更进一步实质性落地。可以预见的是，若比亚迪进一步打开电池外供局面，有望带来新的增长点，或许能为其在新能源汽车上扳回一城，并成为开拓长续航能源车市场的关键点之一。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞日前明确表示，为了加速业务扩张，弗迪电池不排除上市的可能性。

比亚迪有意将电池卖给广大车企，无疑是一门好生意。那么当中一个主要的问题就在于，比亚迪刀片电池在市场竞争中能不能逐渐胜出？即使比亚迪始终无法撼动宁德时代的市场地位，也有理由相信，比亚迪与宁德时代加剧竞争，有的电池厂商可能会被市场更早清洗出局，受益的终归是整个新能源车行业。如果说比亚迪曾经推出刀片电池，是遇到难得的新能源汽车机遇而谋变；那么此次比亚迪决意开始对外销售电池，便是在为未来十年设下一个好的战略布局。

（有参考时代周报、未来汽车日报）