国家燃料电池技术创新中心何以花落山东？

来源：科技日报

在“碳达峰”、“碳中和”被首次写入政府工作报告，被推上风口的新能源汽车要驶入“高速”，必须解决其核心——动力电池问题。现在，志在解决上述问题，引领整个产业技术方向的燃料电池创新“国家队”来了。

4月16日，科技部部长王志刚、山东省省委书记刘家义在山东济南为国家燃料电池技术创新中心揭牌，这意味着山东承建国家燃料电池技术创新中心已经获得科技部批复，万众期待的燃料电池共性关键技术突破，产业链上下游深度融合发展将被按下“加速键”。

我国已成为全球第一大可再生能源发电国，氢能与燃料电池技术可以有效解决电力不易长期存储问题，是实现可再生能源规模化高效利用的重要载体。在科技部相关专项的支持下，我国积累了一定的技术基础，总体规模与国际发达国家相近，但燃料电池核心技术与国际先进水平仍存差距。针对我国燃料电池存在的研发创新组织规模小、研发资源分散和产业聚焦不足、企业主体作用不明显两大突出问题，国家燃料电池技术创新中心应运而生。

科技日报记者了解到，潍柴动力是该中心的牵头单位，而共建单位包括清华大学、同济大学、中科院大连化学物理研究所、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司等。专家认为，他们都是燃料电池领域国际一流、国内领先的研究单位和产品应用单位，科研及产业实力突出。

实际上，国家燃料电池技术创新中心落地山东，经过长时间的考察。

“山东省的基础优势有三点。”山东省科技厅高新处有关负责人告诉记者，在顶层设计上，根据《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年》，山东省将建设成为国内领先、国际知名的氢能产业发展高地；同时，破除产业发展瓶颈，山东在氢能的制-储-运、燃料电池汽车、家庭用能及配套产业领域布局完善，产业基础良好；此外，山东将从土地、资金、人才等方面提供全方位的资源及政策保障。

当然，这并不是山东的全部优势。

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去年6月1日，潍柴动力在潍坊投入了150辆氢燃料电池公交车。之前的2019年，首批50辆潍柴氢燃料公交车已经运行了一年多。科技日报记者在现场采访时获知，这批公交车搭载的潍柴氢能动力，已通过高低温、可靠性和耐久性验证，最大续航里程600km，寿命超过2万小时，且电堆功率密度达到2.0kW/L，其成本、可靠性、寿命等综合性能在国际同行处于技术领先地位，是潍柴承担的国家重点研发计划的项目阶段性成果。

作为技术创新中心建设的牵头单位，潍柴牵头建设了山东省燃料电池技术创新中心，是国际氢能委员会的指导委员单位，是中国氢能联盟的发起单位。

“我们的目标是建成国际一流的燃料电池技术创新中心，全面提升我国燃料电池及相关行业核心竞争力，打造世界级的燃料电池技术研发基地、高端人才培养基地、科研创新试验基地、战略新兴产业培育基地和重大成果输出基地。”

国家燃料电池技术创新中心首席科学家陈文淼向科技日报记者表示，将上述目标分解为五个小目标，分别为：突破一批共性关键技术，抢占全球燃料电池技术制高点，掌握国际标准话语权；推广一批技术创新成果，打破燃料电池产业化瓶颈；培养一批高端人才，支撑燃料电池行业高质量发展；服务一批中小企业，提升燃料电池行业整体研发水平；孵化一批科技型企业，激发燃料电池行业的创新创业活力。

记者了解到，在国内布局建设成熟的基础上，该中心还将进一步在主要发达国家布局建设海外分中心，最终实现全球布局。

2017年，科技部制定了《国家技术创新中心建设工作指引》。文件指出，要在若干重点领域建设一批国家技术创新中心，形成满足产业创新重大需求、具有国际影响力和竞争力的国家技术创新网络，攻克转化一批产业前沿和共性关键技术，培育具有国际影响力的行业领军企业，带动一批科技型中小企业成长壮大，催生一批发展潜力大、带动作用强的创新型产业集群，推动若干重点产业进入全球价值链中高端，提升我国在全球产业版图和创新格局中的位势。

（本文图片由 秦景光 摄）