车展对话 | 福特中国CEO陈安宁：比亚迪不会是福特唯一的电池供应商

每经记者：范文清 每经编辑：范文清

随着福特Mustang旗下的首款电动汽车Mach-E（电动野马）在中国市场正式开启预订后，福特在中国市场的电动化进程按下了加速键。

“我们成立了独立的电动车事业部，包括创新中心、新能源中心、生产基地、销售网络等整体布局。”福特中国总裁兼CEO陈安宁在本届上海车展期间接受《每日经济新闻》记者采访时说。

福特中国总裁兼CEO陈安宁（图片来源：企业供图）

据陈安宁透露，目前，福特在南京设立了福特中国新能源中心，福特蓝色马赫科技（南京）有限公司将作为福特中国新能源中心的载体，通过整合和利用福特汽车在全球以及中国市场的合作关系和资源，以推进福特新能源汽车的研发、技术和创新等工作。而有关智能化开发和新零售等方面的团队则在上海办公。

对于福特电动车的电池供应问题，此前有消息称，电动野马采用了比亚迪的三元锂电池，对此陈安宁并没有表示否认。他对记者说，“这是因为我们双方在电动车的技术和生产方面有很多共识。我们合作考虑的是，既要保持技术的领先、具有竞争力的行驶里程，同时不会给消费者增加太多的购车成本。”

但陈安宁同时表示，比亚迪不会是福特唯一的电池供应合作伙伴。“福特在中国有多家电池供应商，并准备逐步建立起强强联合的、长期的电池供应体系。目前电池的技术方向很多，有磷酸铁锂、固态电池等等。比亚迪是我们在电动野马车型上的合作供货伙伴。福特在全球还有其他的电池供应商，比如LG、松下等。所以福特将根据车型和未来的布局，选择最合适的电池供应商。”

在陈安宁看来，汽车产业的电动化趋势不可逆转，各个企业都会选择不同的发展路径，福特选择的是ALL IN电动车。“福特品牌最终会成为一个电气化的品牌，当然这需要一定的时间和过程。”

当前，面对智能电动浪潮的冲击，福特汽车计划从高端化车型切入新能源汽车市场，电动野马就是一次大胆尝试。福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利表示，2025年之前，福特将在电动车方面投入220亿美元，以加速转型。

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而在具体的转型路径上，陈安宁透露，福特的做法是直接把传奇车型、传奇产品和有历史内涵的车型，做成智能化、电动化产品。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

“福特电气化的优势是‘四合一’，即先锋创新的品牌精神、传奇车型、电气化技术和智能化体验，这是新创企业难以做到的。福特电气化的目标不是跟随，而是引领。”在陈安宁看来，福特在电动汽车上的大力度推进转型，是其在中国市场恢复“昔日荣光”的关键举措。

不过，福特并没有放弃在燃油车上的进阶，而是试图将“智能化”的标签加持在新车型上。比如在本届上海车展上完成全球首秀的福特EVOS，搭载了福特全新一代电子电气结构——FNV智能互联全网架构，可以通过整车的OTA升级。陈安宁透露，除了电动车，未来福特的燃油车都将通过EVOS上所采用的新技术实现智能升级。

但是福特当前正在遭遇“缺芯”烦恼。据媒体报道，福特在4月21日通知其工人，由于持续性的芯片短缺，该公司将在北美主要工厂内延长停工时间。本次停产的时间将持续一到两周。

对此，陈安宁向记者表示，芯片短缺对包括福特在内的全球汽车产业都有影响，并影响到正常生产。“我觉得现在最大的问题是，全球汽车行业要和芯片行业一起评估，这个芯片的影响真正要持续多长时间。”陈安宁认为，今年的芯片短缺现象只是一个导火索，后面还有很多深层次的问题待解决。

“目前，我们正在与供应商紧密合作，根据市场需求动态调整生产计划，共同应对全球芯片短缺对生产带来的影响。”陈安宁对记者说。

每日经济新闻