近日，特斯拉车主维权事件甚嚣尘上。抛开仍在风口浪尖的汽车刹车系统，在占整个电动汽车成本40%左右的电池领域，特斯拉频频落子，也颇受业界关注。周小刊今天跟亲们聊聊特斯拉在车用电池上的布局之路。

特斯拉车主维权事件始末

图片来源：新京报

• 4月19日11时

上海车展现场一名特斯拉女车主身着“刹车失灵”字样T恤站在车顶维权引发高度关注

• 4月19日下午

特斯拉副总裁陶琳回应车展维权事件：特斯拉不可能妥协

• 4月20日7时37分

上海市公安局青浦分局发布通报，涉事车主张某因扰乱公共秩序被行拘5日

• 4月20日9时47分

其中一名涉事车主微博回应，给安保部门道歉，但维权绝不妥协

• 4月20日

郑州市市监局回应媒体称：双方曾三次调解未果，特斯拉因担心数据被用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据

• 4月21日晚

郑州特斯拉体验中心：会提供事故前半小时数据

• 4月21日23时52分

特斯拉回应，愿意提供事故前行车数据恳请鉴定并还原真相

• 4月22日上午

特斯拉（郑州）有限公司回应：22日下午6点前提供事发前半小时的车辆原始数据

• 4月22日晚间

特斯拉向记者提供此前被质疑“刹车失灵”事故的一分钟数据。据特斯拉描述，在车辆发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录

• 4月22日晚22时30分

特斯拉官方微博发文承诺，将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督

1865—2170—4680，电池业务布局越来越快

有业内人士认为电动汽车的竞争归根结底本质上其实是“电池的竞争”。作为电动汽车界的“一哥”，特斯拉深知电池对于自身的重要性。从最早的1865到特斯拉Model 3的2170，再到最近“风声四起”的4680电池。特斯拉对于电池业务的布局，步伐越来越快。

在2020年9月特斯拉电池日当天，马斯克第一次提到4680无极耳电池。关于电池电芯的技术，提出了无极耳，不含钴的高镍阴极材料、原料硅阳极材料几个特点。

据了解，这款电池的直径为 46mm、高度为 80mm，其最大的特征是采用了激光雕刻的无极耳技术，突破圆柱电池的尺寸限制，由于没有了电池主要发热部件，电池的热稳定可控性更高。

保时捷将在德国自建电池工厂 专攻高性能电池技术，独立生产电池

近日据海外媒体报道，保时捷计划在德国图宾根市建立一家工厂，以独立生产电动汽车电池。该工厂未来将专攻高性能电池技术，生产的电池除搭载在保时捷产品中，还将应用于大众集团内的顶级产品。根据保时捷透露，建设电池工厂的目的是为了打造性能更加出色的电动

使用新型电池后，特斯拉电动汽车的续航里程将增加 54%，成本将下降 56%。显然，这种 4680 电池一旦量产，将大大助力特斯拉实现降低制造成本的目的。

从1865到2170，特斯拉一直坚持使用圆形电芯。这种本身运用在数码产品上的电池运用到汽车上，至今特斯拉也是独一份。圆形电芯体积和容量不大，但优点就在于电池的能量密度很高。

4680电池采用“干法电极”技术，与传统湿法电极的制作方法相比，核心技术在于电极挤压时减少了溶剂。在电极配方上，它将少量的 PTFE 粉末原纤维化作为粘接剂，使正/负极材料能自支撑在挤压中成膜成卷，从而实现去溶剂化。规避了传统浆料湿法过程中溶剂不稳定，且省略了有毒的溶剂后续处理的问题。

对比使用了溶剂的湿法工艺，干电池工艺具两大优势：

一大幅提效

电池具有更好的导电性。同等条件下干涂层电极比湿涂层电极拥有更大的输出功率，同时循环寿命更长、高温稳定性更好、充电/放电效率更高，为快充赋能。

二降低成本

湿法工艺需要用到电极涂覆机，且所需的烘干车间需要的规模非常庞大，且整个工厂对于无尘化的要求十分高。任何一粒灰尘掉进电极中都可能造成短路。且有毒的溶剂需要使用烘箱进行干化处理回收。这些设施和加工步骤全部取消，降低了非常可观的成本。

2170电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂(NCA)。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案。4680电池不含钴元素，相对含有钴元素的电池来说，无钴电池生产成本更低，这样子有利于下降整车的销售价格。

特斯拉电池相关供应商

特斯拉电池一直由松下供应，特斯拉Roadster主要采用钴酸锂1865电池，其余均为NCA电池，2013年二者签订合同额70亿美元。2017年下半年特斯拉与松下合资建设的Gigafactory投产，生产圆柱2170电池（不是单纯采购），配套Model3。

2170使用硅碳负极（3.5%），电池容量提升55%至4.8AH（18650为3.1AH），系统能量密度提升10%至165wh/kg，系统成本下降20%左右至0.15美元/wh。

此前特斯拉电池由松下独供， 2020年特斯拉引入LG、宁德时代作为南京工厂供应商，松下份额降至70%。在中国新能源汽车市场尝到甜头的特斯拉开始利用中国制造的优势扩产能、降成本。

2020年2月，宁德时代发布公告称，将为特斯拉供应锂离子动力电池，据悉该电池为磷酸铁锂电池即LFP。这将是特斯拉首次在其产品阵容中使用磷酸铁锂电池。2020年9月，宁德时代正式开始供货磷酸铁锂电池，装配国产标准续航版Model 3，带车带电量55kwh，2021年有望配套15万辆。

2020年11月天赐材料子公司与特斯拉签订协议，其全资子公司九江天赐将向特斯拉供应锂离子电池电解液产品。据最新的消息，特斯拉上海工厂明年计划生产55万辆汽车，其中会有超过10万辆出口。

LG目前为上海工厂主供，配套Model3长续航及ModelY，2021年有望翻番。相较于松下封闭的供应体系，LG南京采购供应商多为国内厂商，如恩捷、天赐材料、科达利、翔丰华等龙头厂商。

来源：新京报、中国电源、太平洋汽车网、 DeepTech深科技、动力电池网、 ittbank等，由中国化工信息周刊编辑整理，转载请注明出处。

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