三边业务？在中国电池企业助力下，日产将在英国建电池工厂

日产公司正在与英国政府进行深入谈判，在英国建立一个电池千兆工厂，根据英国脱欧后的计划，日产希望该国成为日本之外最大的电动汽车生产中心。

据三位了解进展的人士透露，新工厂将在日产桑德兰工厂原址上增加电动车生产设备，由日产的中国电池供应商远景AESC（Envision AESC）运营，并支持每年生产20万辆电池车，以及提供数千个工作岗位。

双方在英国与欧盟达成脱欧协议后开始了正式的谈判，并计划在英国主办2021年COP26气候峰会之前，在夏季宣布讨论的结果。

其中两位人士补充说，这家日本汽车制造商希望政府能够为该项目提供至少数千万英镑的财政支持，包括降低生产电池的原材料成本的途径。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）最近的一次英国之行，激起了人们对这家加州汽车制造商仍可能在英国开设千兆工厂的猜测，但参与政府各种电池谈判的人士表示，没有任何相关的讨论。

然而，其中两位人士表示，英国政府正在与其他几个潜在的千兆工厂投资者进行谈判，日产的项目是进展最大的。

英国政府商业部门的一位发言人拒绝评论具体计划，但补充说：“我们致力于确保千兆工厂的投资，并继续与投资者和汽车制造商密切合作，推进在英国大规模生产电池的计划。”

日产在桑德兰新工厂将支持年产20万辆电动汽车，并提供数千个工作岗位▼

工厂+供应链

投资千兆工厂对支持英国汽车制造厂的未来至关重要，因为整个汽车行业都在拥抱电动汽车，以求符合碳排放目标。欧洲各国政府也在使出浑身解数吸引电池制造商。

英国汽车制造商和交易商协会（Society of Motor Manufacturers and Traders，SMMT）认为，确保电池投资至关重要。两年前，特斯拉选择在德国建立一个新千兆工厂时，英国陷入了被动。

日产桑德兰工厂建于1986年，在对英国的国际投资中起着重要作用。英国脱欧公投后的几年里，新项目的投资额通常为每年25亿英镑左右。

但由于跨国企业的迁移转移了支出，新项目的投资额曾最低降至5.9亿英镑。福特和本田关闭了工厂，计划中的车型也被取消，但仍强调它们没有受到英国脱欧的影响。

根据SMMT的计算，2020年新的投资额升至33亿英镑，这在一定程度上得益于初创企业Britishvolt，这家企业计划在英格兰东北部的布莱思建造一座26亿英镑的超级电池工厂。

这样的项目对于维持英国汽车产业的未来很重要。虽然汽车制造商已经习惯了传统汽车的零部件被运往世界各地，但电动车的出现却强调本地化生产。

阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示：“理想情况下，大家都希望电池厂离汽车制造厂近，因为它很重。”帕尔默在日产工作时推出了电动汽车Leaf。

比如，捷豹I-Pace电动汽车的电池是在奥地利制造的，需要打包运输，其重量接近一吨。即便是日产Leaf的电池每个也重约300公斤。

因此，为了确保汽车制造商愿意在英国建厂，就需要吸引电池超级工厂。帕尔默表示：“这是生死攸关的问题。”他指出，在这10年里，所有制造商都寻求建立电动汽车工厂和供应链。“其他国家都在努力吸引电池生产，也都在提供激励措施。如果英国不这么做，英国就输了。”

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千兆工厂之争

日产Leaf的替代车型将在日本生产，如果超级电池工厂计划得以实施，也将在英国生产▼

已经在桑德兰工厂隔壁的远景AESC电池公司为日产Leaf（欧洲最畅销的电动车型）制造电池。桑德兰工厂生产该车型，日产曾经在该厂区以合资企业的形式内部生产电池，但在2019年把全球电池工厂的股份出售给中国公司远景AESC。

2021年，日产宣布计划将Leaf用的较大电池的生产从美国转移至英国，以遵守英国脱欧后的贸易规则。

但是，随着英国在2030年之前逐步取消汽油和柴油车型的新车销售，以及汽车制造商在整个欧洲面临更严格的二氧化碳规则，电动汽车的销售预计将在2030年前急剧上升。

两位人士说，在新项目的第一阶段，该工厂每年将生产6千兆瓦时，并应在2024年底投入运营，一旦最终项目完成，将上升到18-20千兆瓦时。

新厂的产能将大大高出目前1.9GWh的产能，尽管它最终还是低于特斯拉在内华达州35GWh的千兆工厂。

知情人士表示，日产Leaf的替代车型是一款家庭用车，将在日本生产。如果英国千兆工厂顺利投产，也将在英国生产。日产已经告诉合作伙伴，它希望Leaf的替代车型能在全球销售中占据主导地位。

产能的增加也将为桑德兰在未来赢得更多的电动车型铺平道路，因为日产也在从内燃机向电机转型。

5月份，日产汽车的运营主管阿什瓦尼·吉普塔（Ashwani Gupta）表示，桑德兰是日产汽车在全球范围内竞争力最好的工厂之一，但该工厂与其他工厂相比需要有足够的竞争力来赢得未来的工作。

该集团此前警告说，脱欧后关税和边境检查将危及它在桑德兰的业务。在电池生产竞争仍在继续的同时，汽车制造商自己也正考虑下一步在英国的计划。

由英国和欧盟斡旋达成的英国脱欧协议为混合动力车和电动汽车提供了一段6年的宽限期，让汽车制造商可以在实现碳中和目标的全球压力下调整供应链。

尽管目前英国生产的几款混合动力汽车和电动汽车可以免除欧盟的关税，但它们需要在2027年前增加从当地供应商购买的零部件数量，以避免受到处罚。

随着欧洲与中国展开竞争，双方都希望到2035年左右成为混合动力汽车和电动汽车的主要市场，日本制造商需要加强在欧洲的电池和混合动力系统部件的供应链，减少对日本工厂的依赖。

然而，全球电气化的速度令人惊叹，日本制造商某种程度上已经落后了。日本的汽车零部件行业也受到了电动汽车转型的沉重打击，因为电动汽车使用的零部件比燃油车要少的多。

古普塔还表示，该公司的目标是将电池生产成本降至每千瓦时100美元以下。他在英国《金融时报》的未来汽车峰会上说：“我们必须使电池更具有竞争力。日产表示，桑德兰工厂在开发电动汽车市场方面发挥了先锋作用，但该公司目前没有进一步的计划可宣布。

中国远景AESC公司的一位发言人说，该公司目前生产日产Leaf的电池，但没有进一步的计划或评论。