宁德时代市值破万亿，比亚迪超5000亿，谁的电池更强呢？

自2018年上市以来，宁德时代股价一路上涨，近日市值突破万亿，成为创业板10余年来首家万亿市值公司。与此同时，比亚迪近期的市值也超过5000亿人民币，力压蔚来汽车、长城汽车、上汽集团等，稳居中国车企市值第一。

宁德时代和比亚迪崛起的背后，是中国锂电池行业的崛起。那么，宁德时代和比亚迪，经历了怎样的发展历程？在新一代锂电池的争霸中，谁又将笑傲江湖呢？

锂电池的传奇始于1991年。那一年，索尼发布首个商用锂电池，开创了一个新时代。由于性能优良，锂电池一发布便圈粉无数，被大量应用于摄像机、手机、PC等各种消费电子产品。自然而然，这也让日本电子产品风光无限。

1995年，看到手机电池巨大商机的王传福，向表哥借了250万元，在深圳创办比亚迪，进军镍镉电池。当时，日本电池厂商正向锂电池进军，对于镍镉电池不屑一顾。这正是比亚迪的机会所在，让比亚迪一举站稳脚跟。

两年后，賺到钱的比亚迪砸下巨资，进入锂电池行业，终于在2000年研发出了自己的锂电池。因为技术水平相当，但成本更低，因而迅速拿下不少大厂的订单。

为此，日本企业纷纷控告比亚迪侵犯其多项专利，但比亚迪早有防范专利风险的准备，最终没有认怂。至此，在日本强势主导的锂电池市场，中国总算有了一席之地。

再来看宁德时代。

要说宁德时代，必须从1999年说起。那一年，曾毓群与人合伙，在香港创办了新能源科技（ATL），并在东莞成立了首家工厂。由于日企的圆柱、方形锂电池已做得很好，ATL只有进军软包聚合物锂电池。

但是，这种电池在多次充放电后会鼓气变形，使用寿命大幅缩短。为此，曾毓群多次调整电解液成分，让鼓气难题得到解决，得以打开DVD、手机等电池市场。

就在ATL快速发展之际，2005年，ATL大股东突然撤资，日本电子元件巨头TDK，趁机以低价收购了ATL。在这场锂电池战争中，曾毓群败下阵来。

随着新能源汽车的发展和政策的大力支持，锂电池行业迎来了一个重大转折点，那就是动力电池。

然而，日本锂电池的衰落恰恰就在这个时候。2010年，日本发布《下一代汽车研发战略》，从专注电动汽车转为同时发展氢燃料电池汽车。相反，中国坚定地支持新能源汽车，特别是电动汽车。

万亿“宁德时代”下，电池自由会提前来到吗？

“缺芯”危机尚未渡过，新能源汽车产业又在经历“电池荒”的劫数。 据媒体报道，“电池荒”出现后，小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利“拿货”，不得不赴宁德时代驻守一周“蹲点”。 可以发现在新能源汽车火热战役下，动力电池，正成为资本角逐的新目标。

这一切，曾毓群看在眼里，于是他成立宁德时代新能源科技（CATL），专注动力电池业务。7年之后，2017年，宁德时代超越松下，成为全球最大的动力电池厂商。

同样，比亚迪稳打稳扎二十多年，研发的刀片电池技术处于国际领先水平，解决了续航、自燃等问题，也受到一致称赞。

可见，在中国强力的新能源政策支持以及不断壮大的新能源汽车市场的带动下，宁德时代和比亚迪早已跻身全球动力锂电第一梯队，足以与日韩锂电巨头一较高下。中国有两家如此出色的动力电池产商，绝对不是坏事。

那么，在新一代锂电池的争霸中，谁又将笑傲江湖？

论合作伙伴，必然是宁德时代胜比亚迪一筹。因为比亚迪的产品大都是自给自足，而宁德时代专注做电池，市面上的很多新能源汽车，大都使用宁德时代的电池。

论电池技术，那就不能一概而论了，毕竟二者的技术侧重点不一样。宁德时代的杀手锏是三元锂电池，而比亚迪主攻磷酸铁锂电池，两种电池的优缺点都非常明显。

三元锂电池的最大优势是能量密度高、循环性能好，缺点是受到撞击和高温时起火点较低。比亚迪的“刀片电池”并不是一个划时代的新技术，经过多年技术积累及研发，解决了电池安全性、续航及成本方面的问题。

在安全方面，宁德时代CTP电池经得起低温、碰撞；比亚迪刀片电池的安全性实验更加经得起折腾，经得住高温、过充、挤压、针刺等。在目前看来，比亚迪似乎先一步交出了完美的答卷。

在通用性方面，则是宁德时代CTP电池更强，比亚迪刀片电池更偏定制化。

综上，目前宁德时代和比亚迪公开的技术是不相上下的，也各有所长，到那时没公开的，就看谁未来更厉害了。也就是说，谁能通过技术研发不断解决行业最棘手的问题，那么谁未来就更厉害。

这点目前不好下定论，还是交给市场来定夺吧！期待两家公司齐头并进，再接再厉，生产出更高技术的动力电池。