首批新能源汽车电池面临“退役”今年动力电池报废近20万吨

6月19日，据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，2020年以来，新能源汽车逆势增长，今年仍然势头不减。

随着产业的延伸和发展，其背后的汽车动力电池回收问题备受关注。据业内估算，最早上市的一批新能源汽车，其动力电池已经处在“退役”期之内。

2020年我国动力电池累计的退役总量达到了约20万吨，而到2025年这一数字将升至约78万吨。

业内人士介绍，每辆新能源汽车上一般装载的是一个完整的锂电池包。回收后既可以拆解成模组或电芯，形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池包并在一起，为风、光电等场景储能。

但是，电池极结构各异，电池包更多只能靠手工拆解，成本较高。此外，各厂家为了保护关键技术信息，对电池的电源管理系统也会设置读取权限。

高性能二维钙钛矿太阳电池制备成功

近日，中国科学院大连化学物理研究所研究员刘生忠团队与陕西师范大学教授赵奎合作，在二维Dion—Jacobson（DJ）钙钛矿成膜控制研究中取得新进展，制备出高效率芳香族二维DJ钙钛矿太阳电池。相关研究发表在《先进能源材料》上。 合作团队利用原位表征手段，实

专家认为，随着我国动力电池量的增长，将电池的基本规格尽可能统一，能为储存、拆解及安全性等多环节带来收益。

此外，值得一提的是，当前新能源电动车的电池，往往都有厂家提供终身质保，即使是更换电池，费用也由厂商承担。

但是在新能源汽车更开始推行时，很少有厂商给出这样的质保政策，这也就导致了电池性能衰减之后，车主更换不起电池，车辆只能趴窝的局面。

据此前央视315报道，2016年以车主购买一辆电动车6.5万元，但是因为暴雨泡水导致电池报废，4S店告知，更换电池需要69000元，也就是换电池比车贵。

为什么单独更换电池包会如此贵？业内人士给出的解释是：国家不单独补贴电池。新能源电动汽车享受国家和地方政府的补贴，但也只补贴整车，并不单独补贴电池，所以造成了电池比整车还贵的情况。