小区推行电动车电池＂只换不充＂，1个月花200-300元 你愿意吗？

电动自行车因为节能方便，成为越来越多人的代步工具。目前，我国的电动两轮、三轮自行车保有量已经超过3亿，还在以每年30%的速度增长。

　　但与此同时，由于电动车充电导致的火灾事故也频频发生，为城市管理带来了诸多挑战。如何防患于未然？记者在多地进行了调查。

　　杭州多小区限制电动自行车上楼

　　室外集中充电加速推进

　　2019年10月24日，我们曾报道过，杭州有小区电梯安装黑科技（加装电梯阻车系统），不允许电动车进入电梯。

　　当时，市民崔先生来电：我们小区最近说要装一个不让电动车进电梯的系统，为了防止电动车上楼充电引发火灾。这个系统是在电梯的监控软件里加个识别，要是识别出有电动车进了电梯，电梯就不启动。物业通告发出来，有支持的声音，也有反对的声音。

　　之后小区业主群里出现一个“关于电梯内加装阻车系统的通知”：

　　根据杭州市防控电动车火灾专项整治工作的要求，结合本小区实际情况，为保证电梯的运行安全，有效消除安全隐患，业委会与物业服务中心共同商议，拟在电梯内加装阻车系统（电动车进入电梯，电梯自动停止运行），禁止电动车进入电梯。从而杜绝因电动车通过电梯违规进入建筑物内停放而引发的火灾，为业主/住户生命及财产提供一定保障。

　　管理员还发了一段视频，一人推电动车进入电梯，电梯内顶角监控系统探照到电动车，闪光并语音播报“电动车禁止入内”，电梯门不关，也不运行。

　　2020年4月3日，读者周大伯来电：杭州康泽苑小区利用黑科技，当电动车准备进电梯上楼，电梯就自动停运了，自行车进电梯就正常运转。这样可以不让电动车上楼到室内充电，避免火灾发生。

　　业主王阿姨说：“物业宣传说是防止电动车上楼充电的安全隐患，有人反映下车库难，物业又把坡道进行了改造。怎么说呢，为了安全，大家还是理解的，时间一长，也都习惯了。”

　　大多数人觉得，电动车确实不应该进电梯，统一存到地下车库，安全感更强了。早晚高峰坐电梯，以前有电动车进来，空间很挤，现在不会了。以前楼道里要放好几辆电动车，现在没有了，楼道也宽敞不少。

　　2021年5月以来，我国多个城市已出台地方性规定，进一步对电动自行车在楼道、室内充电进行了明确限制，并加快设置室外的集中充电设施。

　　专家表示，包括快递、外卖配送员使用的电动自行车在内，我国城市电动自行车的充电需求巨大。

　　“满电复活”仅需十几秒

　　电动自行车“换电”模式更受宠

　　记者发现，和电动汽车一样，给电动自行车集中充电的设备中，也分为充电和换电两种。放入没电的电池，再取出同一规格型号的满电电池，简单两步就能上路。而与传统的充电相比，换电模式也更加受到快递小哥、外卖小哥的青睐。

　　△央视财经《经济信息联播》栏目视频

　　多位配送员表示，目前，给电动三轮自行车换电，一般需要每月200到300多元，包月不限次数。虽然相比居民电价高出不少，但“无需等待、即拿即走”着实吸引人。

　　天眼查数据显示，仅2020年，全国和电动自行车换电设备相关的新增企业就超过了1400家。业内人士表示，相比超1000万的企业端市场和超过3亿的个人用户，电动自行车的换电市场依然广阔。

　　中国铁塔上海分公司能源经营部总经理 吴征栋：外卖骑手、快递小哥十几秒就能换上一块满电的电池，节省了续航时间，一天能多跑十几单。

　　杭州推出“小红生活”共享服务亭

　　符合条件的电动车都可以更换电池

　　去年，杭州公共自行车公司正式发布现代城市共享服务体系——数字化城市“小红生活共享服务平台”，全新打造的“小红生活”共享服务亭，不仅能提供AED（心脏除颤仪）、轮椅、电动车换电、饮品售卖、食品售卖、储物等自助式生活服务内容，还可以获得给电动车换电池，给手机充电，购买饮料零食，存取快递，临时休息等等服务。

　　在电动车换电模块，只要符合相关制式的电动车就可以随时更换电池，快递、外卖等从业人员以及电动车出行的普通市民不仅可以省去充电的时间成本，更是规避了充电的风险，实现安全换电。

　　电动车换电

高性能二维钙钛矿太阳电池制备成功

近日，中国科学院大连化学物理研究所研究员刘生忠团队与陕西师范大学教授赵奎合作，在二维Dion—Jacobson（DJ）钙钛矿成膜控制研究中取得新进展，制备出高效率芳香族二维DJ钙钛矿太阳电池。相关研究发表在《先进能源材料》上。 合作团队利用原位表征手段，实

　　电助力自行车（智动小红车）租赁、换电

　　规格不一

　　电动自行车“一键续命”有多难？

　　虽然换电模式更叫座，市场空间也够大，但这种“无需等待、即拿即走”的模式，有没有亟待解决的问题呢？六月，在上海市区的一个换电设备放置点，记者看到，换电柜中的几十个电池都没有充满，电量最多的一块也只有70%的电量，但前来换电的人却接连不断。

　　采访中，不少外卖和快递的配送员都告诉记者，目前，在上海市区，电动自行车的换电设备依然不足，这也导致了电池周转率太高，一块电池往往还没有充好电就被借走。更重要的是，换电设备的放置密度还不够。

　　上海自行车行业协会总工程师 徐道行：对用户来说，到哪都能换是核心问题。举个例子，上海外环620平方公里，加上郊区的区（县），需要将近3万个换电柜子。1个柜子3万元，光柜子的投入就10个亿，一般企业很难承受。记者了解到，尽管近年来，电动自行车充换电的相关企业数量快速上涨，但大多各自为战，换电设施的接口、适配规格仍不统一。这一方面导致换电成本难以下降，也影响了消费者的使用感受。目前，我国电动自行车集中充电设施规范基本编制完成并进入送审阶段，有望于2021年底落地。

　　中国电力企业联合会副秘书长 刘永东：换电面临着分布比较广、各家技术路线不太一样的问题，我们必须要建立标准，解决安全性、互换性的问题。规模化起来，向专业化方面发展以后，会对成本会带来比较大的降低。

　　不少网友觉得应该推广：

　　“统一充电，安全又便民”

　　“老是忘记充电的会选择”

　　但也有网友提出不少问题：

　　“共享电池增加的费用一年够买一辆新车了”

　　“不是原场配置的问题，出了事找谁负责？”

　　“安全吗？会不会爆炸？”

　　你使用过杭州小红车服务点的“换电”功能吗？

　　你能接受这种“换电”模式吗？

　　欢迎来橙柿互动和我们聊一聊

橙柿互动·都市快报记者 吴晶晶 综合央视财经、杭州发布、橙柿互动此前报道

编辑：张恒 刘梦鸽 李英旋