保时捷加入电池战 15分钟充满你信不信
新车 | 最快三季度上市，比亚迪海豚官图发布，配“刀片电池”
文：懂车帝原创 高帅鹏 [懂车帝原创 产品] 随着此前工信部申报图曝光，比亚迪日前官宣，比亚迪EA1正式定名为“海豚”，并发布了首张新车官图。根据之前报道，比亚迪海豚最快会在今年第三季度上市，未来计划在比亚迪e网进行销售。 比亚迪海豚官图 新车特点：
从销量战到价格战，有人将电动汽车的战争本质总结为电池战。新能源车企乘风起飞，老牌车企不甘示弱，豪华车企也加入了战场。
除了投资建厂的套路外，保时捷更是立下了豪言：15分钟充满。比手机还快的充电也许足够吸引人，但电池寿命或将因此减少，这样的代价，又有多少人愿意接受？
投资新厂
“电池是未来的燃烧室。”保时捷是这样说的，也正在这方面努力着。
当地时间20日，大众汽车旗下豪华跑车品牌保时捷宣布，将与锂离子电池生产商Customcells GmbH组建一家名为Cellforce的新合资企业，将致力于生产比目前保时捷电动汽车所用原型电池能量密度更高的汽车电池。
电池能量密度更高也就意味着充电时间提速。保时捷CEO布鲁姆表示，新电池可以在15分钟内充满电。
这一用时可以说是十分短暂。相比之下，目前保时捷Taycan车型的电池从5%充到80%需要22.5分钟，而大名鼎鼎的特斯拉超级充电桩则需要80分钟才能为车辆充满电。
除了缩短充电时间，提高能量密度还意味着减少电池所需的原材料数量，以达到相同的续航里程。同时，它还将降低电池生产成本，使电动汽车的性价比更高。
不过，这种高性能电池的面世还需要一段时间。保时捷称，预计到2024年该电池可以实现小规模生产和使用。
对于新成立的这家电池企业，保时捷也是信心满满。保时捷表示，其对新的合资企业的持股比例为80%，并将对该企业投资数千万欧元。
保时捷还称，新的子公司将在“高性能电池的研究、开发、制造和销售”方面发挥重要作用。目标则是打造100千瓦时的产能，这相当于每年能为大约1000辆电动汽车提供电池。
如何实现
相比起传统汽车，电动汽车在近几年成为了新的战场。为满足欧盟更严格的碳排放目标，欧洲汽车制造商几乎全部都在大力推出电动车型，并且努力争取在电池上的主动权，以减少对其他地区电池生产的依赖。
“保时捷希望在此方面起先锋作用，力争拥有自己的电池组和电池管理软件，以最大限度地提高性能。”布鲁姆如是说。
汽车专家颜景辉在接受北京商报记者采访时表示，电池是新能源电动车的首要关键部件，续航能力和里程也是新能源车企争夺市场的首要因素。伴随着各个企业在持续投入研发新技术、新材料，电池的创新可以说是日新月异的，日后必然也是主要投入方向。
横店东磁：公司现具有年产1GW三元电池的生产能力 并处于满产满销状况
同花顺（300033）金融研究中心6月22日讯，有投资者向横店东磁（002056）提问， 董秘你好，公司的锂电池产品主要有用在两轮电动车上，但我在公司网站上没看到该产品照片。请问该产品是否已批量生产了吗？ 公司回答表示，您好，公司现具有年产1GW三元电池的生产
但颜景辉也谈道，15分钟充满电显然是一个不小的挑战。如果是给保时捷的跑车使用，电池需要适应高温，能够快速充电和有效的能量回收。但对于缺少这方面经验的保时捷来说，它的合作伙伴Customcells就显得尤为重要。
据了解，Customcells是专用锂离子电池开发领域的全球领先公司之一，在德国开发并生产从原型到中小批量的特定应用电池。
二者的合作也早有预兆。保时捷方面曾在今年4月就表示，该公司计划在德国图宾根（Tuebingen）建设一座电芯工厂，不过当时保时捷并未透露是否将寻找合作伙伴。巧合的是，Customcells的总部正是位于图宾根。
保时捷研发主管迈克尔-施德纳（Michael Steiner）认为，能够与Customcells合作，在德国本土设立这样的电池生产基地，对于保时捷来说是十分重要的。“比如说用硅来作为阳极材料，这对我们有效提高锂离子电池的容量有很大帮助。”与当前的优质量产电池相比，这种材料能够以更小的体积提供同等能量。
而对于耐高温特性，施德纳谈道，目前锂离子电池的最高工作温度大概在50度左右，如果配合更好的化学材料，这样的电池工作温度可以在75度。
快的代价
电池材料有所提升，更关键的在于应用。“生于赛道，驰于公路”，保时捷此前的技术发展路线大多源自于此。
施德纳称，保时捷的电气化发展道路，也会一直秉承着这一理念：该公司将继续在赛车运动中测试其电池技术，通过在赛车领域的研发经验，将更多尖端技术应用于量产车当中。
从2019年发布Taycan，保时捷走上了电动化之路。面对越来越激烈的竞争，该公司今年又为Taycan增加了一款更宽敞的车型。保时捷预计，Taycan可能很快就会在全球销量上超越保时捷经典的911车型，而其最畅销的Macan SUV的全电动版将于2023年亮相展厅。
除了关注电池的效率，施德纳称，最重要的是让汽车尽可能地更具运动性。“所以我们控制车身重量，通过减重来提升续航里程和性能。”
但即便如此，电池在快速大功率充电的过程中还是承载着相当大的负荷。有研究显示，更大功率的充电设备或将损害汽车的电池组，很有可能会减少电池组的使用寿命。
对于投资新厂以及如何应对可能的电池损害，北京商报记者联系了保时捷方面，但截至发稿尚未收到回复。
除了使用寿命的限制，近期汽车电池起火事故也时有发生。颜景辉也指出，除了产品竞争力，在创新的过程中出现安全问题也不可忽视，“保证安全还是最主要的”。
北京商报记者 陶凤 赵天舒
本文源自头条号:北京商报如有侵权请联系删除
动力电池退役高峰将至，回收利用亟需布局
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道 “按照电池寿命8年左右来算，到2025年左右，我国将会迎来动力电池退役的高峰，国内研究机构预测，2022年，会有42万吨动力电池需要回收。但我国动力储能电池的回收和循环利用的体系还不健全，相关的电