保时捷成立合资公司研发高性能电池 施德纳：2024年投产，满足每年千辆汽车需求

每经记者：黄辛旭 每经编辑：孙磊

“到2030年，保时捷在全球交付的新车中将有80%是插电式混动车型或纯电车型。”日前，保时捷全球执行董事会成员，负责产品与研发的施德纳（Michael Steiner）在接受《每日经济新闻》记者采访时又一次强调了保时捷的电气化转型目标。

保时捷全球执行董事会成员施德纳（图片来源：企业供图）

在电动化的行业变革背景下 ，保时捷这一超豪华汽车制造商也正在加快转型速度。目前，保时捷仍采取内燃机、混合动力和纯电动“三管齐下”的产品策略。但到2025年，保时捷的目标是大约一半的新车将带有电驱动系统。

从产品层面来看，Taycan是保时捷首款纯电动跑车，下一代Macan将是第二款纯电动车系。据了解，纯电动Macan即将在2021年底与全新的Macan燃油版车型一起发布，2023年正式推向市场。此外，施德纳透露，保时捷的经典车型911也将在2030年之后考虑采纳电气化的方案。

在资金投入上，保时捷此前宣布到2025年向新技术领域计划投资150亿欧元，用于电气化出行、数字化转型和可持续发展等领域。

为了加快电气化攻势，保时捷近日宣布投资数千万欧元与电池企业Customcell成立锂离子电池合资公司Cellforce Group GmbH，以开发和生产电动跑车专用的高性能电池。保时捷执行董事会主席奥博穆表示：“作为保时捷的全新子公司，Cellforce集团将在推动高性能电池的研发、生产和销售方面发挥重要作用。这家合资企业使我们能在电池方面处于全球竞争的最前沿。”

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图片来源：每日经济新闻 资料图

据了解，该电池的亮点是可在15分钟内充满电，其首次小批量生产计划于2024年开始，电池产能可满足每年约1000辆汽车的使用需求。施德纳强调，Cellforce集团无意进入大众量产电池市场，而是专注于发展符合保时捷品牌核心的高性能电池。

不过，高性能电池本身和1000辆的小规模都意味着保时捷的生产成本将会有所上升。对保时捷而言，如何控制成本将是一项挑战。“电芯或电池的成本和价格主要受化学原料和产量规模两方面的影响。当开始的电池产量比较少的时候，价格肯定相对较高，我们会选择应用在赛车或者特定的跑车之上。”施德纳说，“但如果技术成熟了，我们会考虑扩大产能规模，把成本降下来。当然这也要兼顾其他的产品战略以及大众集团整体的考量。”

在施德纳看来，比起价格问题，保时捷更注重考虑用户是否能体验到的产品性能，他认为纯电动车型Taycan是一个很好的例子。数据显示，Taycan去年交付量超过2万辆；今年第一季度，Taycan全球销量为9072辆，仅比911少交付66辆。

“保时捷则是一家很小的企业，我们更多的还是关注高端市场，特别是在性能、独特性和品牌力方面。我们要把最纯正的德国工程技术带到车辆上。”施德纳认为，高性能电池将会为保时捷带来更多的竞争力。

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