资讯｜曝戴姆勒或将自产电池，与孚能科技合作生变？

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]日前，据外媒报道，有知情人士透露，戴姆勒希望生产自有电池芯。据悉，当前尚不清楚戴姆勒是想完全自己生产电芯，还是寻找其他合作伙伴。对此，戴姆勒发言人拒绝置评。

据了解，2019年，戴姆勒与孚能科技达成协议，向后者采购锂离子电芯。2020年7月，戴姆勒还斥资9亿元入股孚能科技，持有约3%的股份。双方合作协议的关键内容包括研发和商业化先进的高能量密度电池，并实现成本竞争力目标。技术重点是通过提高能量密度和减少充电时间以显著增加续航里程。孚能科技还计划在德国东部（比特菲尔德）建设工厂，帮助戴姆勒提高电动汽车的产量。

但是据上述知情人士透露，目前该工厂因未获得当地建筑许可而尚未建成，而且最初的电芯样品也存在问题，建设延迟和电池样品问题使得戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）更重视电池的独立生产。

前两年，戴姆勒公布了“2039愿景”，与中国力争2030年前碳达峰、2060年前实现碳中和的目标同频共振。通过“2039愿景”，梅赛德斯-奔驰计划进一步提升电动化车型在全球销量中的占比，并在2039年前实现乘用车新车型阵容的碳中和为此，梅赛德斯-奔驰计划至2025年实现25%以上的销量为纯电动车型；至2030年，插电式混合动力及纯电车型将占全球销量的50%以上。

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此外，在加速电动化进程方面，今年5月，戴姆勒卡车和宁德时代共同宣布进一步扩大合作关系，从2024年开始宁德时代为梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul长途电动卡车供应电池。双方还将共同设计和开发适配卡车的下一代电芯和电池包。

梅赛德斯-奔驰eActros Long Haul

据悉，宁德时代将为计划于2024年量产的梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul电动卡车供应锂离子电池包，供应期将超过2030年。此外，为灵活适配不同的应用场景和未来电动卡车车型，双方还将着眼于高模块化和可扩展性的特点，对下一代电芯和电池包进行共同设计与开发。

实际上，早在2019年宁德时代就已和戴姆勒卡车签约，为梅赛德斯-奔驰eActros、福莱纳 eCascadia和福莱纳 eM2车型供应锂电池电芯和模组。

此次双方宣布合作的eActros Long Haul车型，是戴姆勒卡车于2020年9月推出的，该卡车续航里程为500公里，预计在2024年实现量产。