利空？动力电池梯次利用暂不允许用于大型储能，更多是利好

6月22日，国家能源局综合司对外发布公告，就新起草《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。此意见稿目的是为了更好促进新型储能积极稳妥健康有序发展，支持以新能源为主体的新型电力系统建设，加快构建清洁低碳、安全高效的能源体系。而业内人士也认为，意见稿在这个时间点公告，跟“4·16北京储能电站爆炸事故”是有较大关系的。

意见稿第一章第十四条的内容格外引人关注，该条款提到：在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。已建成投运项目应定期评估电池性能，加强监测、强化监管。可以说短期内这基本给动力电池梯次利用在大型储能中的应用前景判了死刑，因为动力电池一致性管理技术、性能监测和评价体系等不可能短期内就有突破，这些都是行业遗留的历史难题。

消息一出，许多行业人士纷纷疾呼这是对动力电池、储能甚至新能源汽车是大利空。因为随着新能源汽车爆发式的增长，大量动力电池从车上退役下来的处理，将是一个社会性的大问题，而退役动力电池的材料回收和梯次利用一直被认为是很好的两种处理退役电池的商业模式，将不满足车辆功率需求和续驶能力，但仍保有不错剩余能量和循环使用寿命的动力电池，进行二次利用于对功率和能量密度要求没那么高的储能领域，可以很好的发挥电池剩余价值，同时又可以降低一直居高不下的储能电池成本，这是被看好的一举两得的主流方案。如今一纸文件，这个商业模式相当于在不短的时间段内已被枪毙，看着对退役电池处理、储能、电动汽车都貌似是巨大利空。

但从当前的技术水平，从行业发展来看，这怎么看都是一个重大利好。

1.从当前电池技术水平和设计考虑，动力电池梯次利用用于大型储能电站本身就是一个伪命题。前期动力电池设计根本没有考虑用于储能的场景，而且其循环寿命、安全性也并不能满足于大型储能电站的高要求，对于大型储能电站来说，其电池寿命成本和安全性的要求并不比动力要求低。

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2.有助于储能电池发展。由于车载动力电池的高要求，目前汽车动力电池产销量基本集中于头部的几大企业，国内前十企业市场占有率达到了70%以上，而且后期可能更加集中，而具备不错技术能力和产能的一些中小型电池企业，要想进入汽车电池领域将难上加难，将这部分能力用于发展新型储能电池技术水平和性价比，可以利于企业的分工和人才的发挥。

3.避免梯次利用电池安全隐患给储能行业带来毁灭性打击。当前动力电池退役后，要进行拆箱，检测，筛选，配组，重组等步骤后才能用于梯次利用，这一连串的操作下来，重组成组的电池成本不一定比新电池低，同时由于很多电池都缺失之前的运行数据，电池的安全性也不可预测，筛选时的简单检测是根本不可能把安全隐患筛查出来的。而这些高成本的电池并不一定能促进储能行业的发展，反而一但这些安全不确定的电池如定时炸弹般不时爆发燃烧爆炸事故时，将使人们失去储能行业的信息，对行业造成毁灭性的打击。

4.促进电动汽车动力电池系统性设计的发展。动力电池设计时，从电芯性能，寿命，安全性，可追溯性，可评价性出发，考虑后期梯次利用时的需求，以更好评价退役电池更有利于哪类应用。

5.有利于第三方电池监测和评价技术的发展。为更大挖掘如此巨量退役动力电池的剩余价值，可靠梯次利用，更多更大力量投入研发退役电池的性能和安全评价技术，梯次利用后安全跟踪监测技术，使梯次电池应用具备更高的可信赖感。

6.更多的梯次利用场景可以被挖掘。大型储能电站的利用可以消耗大量退役电池，当这个场景被暂时封闭后，退役动力电池可观的剩余价值将被更充分挖掘，低速电动车、两轮车三轮车、分布式小型储能、备电式小型储能、小型基站备电储能、部分场景的铅酸电池替代等等也可以消耗非常大的梯次电池，这些场景具备单站电池能量小，电池易于监测和预警，发生安全隐患后也易于阻止，在可控范围内，而不像大型储能电站那样，电池能量巨大，电芯数量庞大，监测和预警困难，安全事故基本无法阻止。当然，即使这些场景，对于筛选和安全防护技术的要求也很高，否则隐患也不小。

因此，此番能源局出台的这个意见稿可谓相当及时，对于无论电动汽车还是储能行业来说，并不是大利空的消息，反而是大利好的信息，说明国家呵护和推动储能和电动汽车这行业发展决心，赋予了储能和电动汽车行业更大的使命。当动力电池技术、监测技术以及评价方式和体系有重大突破时，动力电池退役后的梯次利用将有更大的发展空间。