首批新能源汽车动力电池“退役”，电池回收何去何从？

在政策与市场的双重驱动下，中国新能源汽车市场迎来了爆发式的增长。据中国汽车工业协会公布的数据显示，截止5月底，中国新能源汽车保有量已经达到了580万辆，占全球新能源汽车总量的50%左右。

同时，在新能源汽车市场成长的推动下，各大车企也持续发布了多款巡航更长，动力电池容量更大的车型。可预见的是，新能源汽车市场仍将继续增长。

动力电池8年“退役期”到来

如此庞大的新能源汽车保有量规模，让动力电池的回收成为了一个不容忽视的问题。

不少车企在对动力电池的质保承诺上，都会承诺在8年以上。一般来说，动力电池容量衰减降到80%以下时，便属于动力电池衰减过多，不再适合车辆使用。因此，在8年内电池衰减至80%以下，车企会进行质保。而超过8年，衰减过多的电池可能就需要进入回收。

从2013年新能源汽车补贴政策发布开始，新能源汽车进入了大规模上市销售期，到如今也已经有8年。同时，一般私人乘用车的动力电池寿命在8年左右，运营车辆的动力电池由于行驶里程长，使用寿命会更短。

由此看来，第一批动力电池的“退役期”，也正在来临。

电池拆解回收并不容易

在电池回收的划定上，业界根据锂电池容量划分，100%～80%容量满足汽车动力使用、80%～30%容量满足梯级利用，30%以下进行再生利用（拆解）。

根据电池情况，对动力电池的回收与利用，目前较为主流的有两种方法，一是再生利用（拆解电池提炼金属和原料），二是梯级利用（二次或多次利用）。

目前市面上主流的动力电池主要是分为三元锂电池以及磷酸铁锂电池，这两种电池中都含有镍、钴、锰、锂等各种重金属。这些重金属都属于较为稀缺且成本较高的矿产资源，尤其是从去年开始锂矿价格一路上涨。

所以，哪怕是废旧的电池，依然是个“宝藏”，不回收再利用太可惜了。但是，电池的再生利用并不简单。

动力电池如果要进行拆解再利用，技术难度并不低，国内的锂电池回收企业则普遍采用热解-机械拆解、物理分选、湿法冶炼这几种工艺进行回收处理。而在回收率方面，因为动力电池的成分比例相当复杂，所以针对不同类型的电池需要更高效的回收工艺。

技术复杂也就导致了投入成本并不低，有资料显示，目前1吨磷酸铁锂电池回收成本约为8500元，回收再利用后价值约为9000元，利润率并不高。而三元锂电池中，有镍、钴等贵重金属，看起来回收效益会更高。但回收这些金属对设备以及操作人员技能要求更高，相应地投入成本也更高。

但是，极少有车主将车辆的动力电池容量损失到30%，再去将动力电池做回收处理。所以，对于动力电池退役回收来说，进行梯级利用会更常见。

太阳能：公司已经开始建设一期年产6.5GW高效太阳能电池和1.5GW高效组件智能制造项目

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梯级利用更常见

梯级利用是将容量低于80%的动力电池，应用到低速电动车、电动摩托车、电动工具、以及储能电站等方面。

在梯级利用方面，不用像拆解电池那样，将电芯进行拆解，但依然需要将汽车的动力电池包拆分为电芯，挑选再利用。但是电池电芯的一致性难以保证，在利用上也并不容易。

车企并不愿意将动力电池包的数据分享出来，电池回收企业无法精确了解电池包内电芯的容量数据，造成了再利用的难度。这也在一定程度上提高了对动力电池梯级利用的难度。

梯级利用可以只拆解电池包，对电芯进行组合再利用。让不少技术难度不高的小“企业”，也能参与其中。

记者在长沙县的某简易工厂里，就见到两名技术工人采用简单的手工工具以及测量仪器，对电池包进行拆解，并电芯组装成适合电动摩托车使用的电池包。该企业负责人向记者介绍，“我们回收的电池，主要来自一些新能源共享汽车，拆解组装之后再销售到一些电摩维修店”，“我们的电池虽然是拆解出来的，但这些动力电池的电芯都是A级产品，组装出来的电池包很受电摩修理店欢迎。”

各家车企对自家的动力电池产品特性更熟悉，数据更完整。所以，在将“退役电池”实现储能设备的改造方面，车企来进行梯级利用会更“得心应手”。

在整车厂中，比亚迪在2018年就已经进行了对废旧电池梯次应用的布局，如与铁塔公司建立合作，将回收的比亚迪电池用做基站储能备用。

宝马不久前也宣布，将深化与电池回收企业的合作，将根据回收电池的不同状态，来确定是否将这些电池用做电力储存或是其他应用。

特斯拉则是计划在上海工厂增加回收设施，用于回收动力电池、驱动电机等电动车核心部件的维修和循环再利用。

除了这些企业外，还有一些如北汽、吉利等车企的合资企业在做电池回收的业务。

不过，在动力电池“退役”潮即将到来的现在，其他企业想要进入这个新市场，并不是一件容易的事。近日，国家能源局就《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》公开征求意见，意见稿中指出：在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。

今年1-5月，我国新能源汽车产销规模分别完成了96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。强劲的增长势头给未来动力电池回收，又增添了不少压力。在这个首批新能源汽车动力电池“退役”即将到来之时，新能源汽车行业在动力电池回收方面，需要做的事情还很多。

潇湘晨报记者胡雄