比亚迪 | 六月 DMI 两万销量，动力电池规划 100GW 外销将至

市占率提升至 16%，超级混动 3 月份开始上市，未交付订单 10 万辆以上，交付周期 3-4 个月，下半年发布海洋系列，第一款为海豚，海洋系列定位年轻化，A0 车型，轴距接近 A 级

年底规划 8 万台/月产能，对应单月1GW，6 月份 DMI 大约 2 万台左右，电池产能 13+20GW，规划电池产能 100GW 以上，下半年动力电池外售会逐步起来

比亚迪电子，苹果今年 300-400 亿贡献，电子烟快速增长比亚迪半导体，最早 4 季度开始 IPO 轨交业务，相对平稳

Q&A

深圳运营车辆使用换电模式的可能?

弥补短板，在特定领域具备一定优势，但换电模式备用电池增加成本，市内建设换电站非常占地，未来绝不是主流，未来部分 2B 可能会有应用。

海洋系列的预期?

海豚 3 季度上市，定价可能 10 万上下，对标好猫，另一款 4季度，也是 A0 级车型，主要用于替代E 系列，E 系列经销商 200家，未来通过海洋系列会继续拓展数量

中控互动系统、座舱团队公司内地位，和三电团队对比?

事业部都是平级，不存在差异化

新能源积分情况?

去年 70 万分，4 月份国家清算完成，今年会全部卖掉确认收入

储能销售模式变化?

之前综合解决方案，现在也可以直接卖电芯，今年预计 3-4GW出货量，含解决方案和电芯

动力电池外售预期?

有具体客户不方便透露，看明年下半年的放量，是海外车企A级车型，是基于爆款车型打造的电动车型，今年量不大，主要是福特的野马电动，未来美系车会和韩系车一样被边缘化，销量不会太大。

电动大巴、商用车量?

内城市大巴 70-80 万辆，电动化率 60-70%，电动化率已经比较高了，未来总量增长非常有限，未来更多是蔡换周期。海外大巴量很少，每个国家也就几十几百辆，这块总量都非常小。环卫、重卡电动化需要政府的推动，单位售价太高。

72V52Ah与84V32Ah电动车电池，谁续航更远？动力更足？

最近，有用户提出这样的一个问题，那就是同等配置下，电动车配备72V52Ah电池与84V32Ah电池，谁续航更远？动力更足？对于这个问题，我的答案是72V52Ah电池续航更远，但动力方面，84V32Ah电池更足。为什么这么说呢？下面详细解读一下。 首先，我们先来看电机配

乘用车出口预期?

国内渗透率 10%，空间还是比较大的，主要精力还是优先国内市场，海外市场还需要一定时间，比亚迪商用车在海外有 300 多个地区，政府合作关系良好，有具备一定基础。

燃料电池布局考虑?

20 年全球不到 1 万台，对商用车，长途运输经济性好，电动体系比较完善，不看好燃料电池在乘用车的运用，公司没有任何布局。

智能化、自动化?

司非常重视，产品、人员未来规划都很清晰，市场上也有不少第三方，比亚迪自己也投资了很多相关公司，未来布局预期是掌握自己的芯片、算法

刀片?

大刀片，4 地布局，每月可以扩一条线；小刀片，产能有不足，限制 DMI 的放量

固态、半固态商业化、瓶颈?

同态量产化时间 5-10 年，半固态还是现有的电池体系，没有颠履现有体系

比亚迪产品周期短?

以往产品是有这样的问题，现在品牌营销策略做了改变，销售展位在 CBD 和商超做了布局，汉本身产品力强，目前汉基本维持每月 7-8 辆的水平，没有大的滑坡，营销模式方面老板的思维模式有了大的变化。

单车盈利?

大宗、电池原材料都在涨价，电池成本涨 10%，铜从去年到现在涨了 80%，对单车愉利肯定会有影响，今年比亚迪的目标还是销量，市占率的提升，Q2 压力会大于 Q1，Q3 也不小

芯片供应?

紧平衡，不会影响车型放量。作者：人人投研