石墨烯、固态、钠离子？电动车电池创新个寂寞，都是营销故事？

手机、汽车，男人们两大心头好，都势不可挡地卷了起来！

手机除了跑参数，也没啥创新可言了。而电动车也遇到了相同情况。

磷酸铁锂电池的微创新走向黔驴技穷，而三元锂电池300°C自燃点就像一把悬梁之剑。

所以，当汽车的设计、产品续航、充电能力没啥进步，各大电池厂商和车企就开始玩概念了——不好好造电池却只忙着造车，一个造车快整成单口相声了。

就像人家长安汽车老总说的，“产品不行的时候，就要靠营销战术”。

比亚迪搞出了“刀片电池”，广汽做出了所谓“石墨烯”电池，蔚来整了“固态电池”，宁德时代也计划在7月推出“钠离子”电池。

看样子百花齐放，实际并非如此。以宁德时代“钠离子”为例，看上去靠取之不竭的钠元素，能破解其被上游钴原料商“卡脖子”漫天要价的命运。

但抛开性能谈节约都是耍流氓，“钠离子”虽然能节省宁德时代原料成本，性能上却比不过现在的磷酸铁锂电池。简而言之，这个技术，对咱们买车的没用，对买股票的有用！

天奇股份：拟投建退役动力电池等项目 总投资约50亿元

e公司讯，天奇股份(002009)6月28日晚间公告，公司与江西省赣州市龙南经济技术开发区管委会签署《投资兴办退役动力电池、锂电池梯次利用及三元前驱体生产项目合同书》，公司及子公司拟在龙南经开区购置约397.34亩土地，在未来5年内规划投资以废旧锂电池原料为

广汽的“石墨烯”电池，看上也颇为模糊不清。广汽只是在锂电池中加入石墨烯材料作为导电剂，并非纯石墨烯电池。

至于蔚来“固态”电池，更是“挂羊头卖狗”了。

2021年1月9日，蔚来汽车推出一款单体能量密度达360Wh/kg的固态电池，并计划于2022年4月交付。

据官网显示，搭载该电池包的ET7车型NEDC续航里程会达到1000公里以上的好成绩。

这与目前热门品牌电动汽车的续航能力简直是天壤之别，例如，位于新能源汽车续航能力前列的特斯拉Model S，其续航能力只达到了663km。

而中国科学院院士欧阳明高点评道：“如果有人告诉你，这个车能跑1000km，几分钟能充满电，还很安全，成本还很低，这是不可能的，大家不要相信。”电池的问题究竟在哪？

目前，中国电动车动力电池，快沦为和手机一样的境地，多年没有大的技术变革，只能靠微创新刷存在感。如此，距离电动车变成真正的车，而不是爹，差得还很远！

把燃油车扫入历史，变成下一个功能机，还真是妄言。