国产Model Y大幅降价背后：搭载磷酸铁锂电池是主因？
电池联盟：6月动力电池装车量11.1GWh 宁德时代继续霸榜
7月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2021年6月新能源汽车电池产销量及装车量数据。宁德时代6月装机量5.44GWH，占比达49%，以绝对优势稳居第一，比亚迪位居第二，LG化学位居第三。 6月，我国动力电池产量共计15.2GWh，同比增长184.3%，环比增长10.2%。其
每经记者：李星 每经编辑：裴健如
7月8日，特斯拉宣布国产Model Y标准续航版即日起正式开启预订，起售价为27.6万元。这意味着，继Model 3后，Model Y全系车型也实现了国产化。
图片来源：特斯拉官网
此次国产Model Y标准续航版补贴后起售价低至30万元以内，引发业内的关注。“降价是最有效的提升销量的方式。”7月9日，汽车行业分析师任万付在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，特斯拉每一次降价对市场的冲击都比较大，无论是新势力造车企业还是传统车企，都能感受到较大的压力。
中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受记者采访时则建议，在这样的竞争市场里，各车企需要不断了解消费者需求，控制成本，在打造品牌的同时，生产出更具吸引力的产品。
搭载磷酸铁锂电池和单电机是降价主因？
据了解，国产Model Y标准续航版续航里程（国标工况法）为525公里，百公里加速为5.6秒，最高时速为217公里/小时。“国产Model Y标准续航版是一款经济实惠的车型。如果驾驶者想要追求高性能和长续航，推荐车主选择其他两个版本车型。”特斯拉官方客服工作人员称。
今年1月1日，特斯拉国产Model Y上市，推出长续航版及Performance高性能版两个版本车型，售价分别为34.79万元和37.79万元。从价格上来看，国产Model Y标准续航版车型相较长续航版车型便宜超7万元，相较高性能版车型价格则低出超10万元。
图片来源：每经记者 李星 摄（资料图）
任万付认为，国产Model Y标准续航版价格之所以能大幅下探，是因为其搭载了磷酸铁锂电池，生产成本大幅降低。
目前，国内新能源汽车搭载的动力电池主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中三元锂电池占主导地位。但相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池在安全性、稳定性、循环寿命以及生产成本上具有天然优势。
据华安证券测算，磷酸铁锂使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可节省0.15元~0.21元/Wh，对应降低成本65%~72%。在现行补贴政策下，带电量55kWh、续航405公里的三元锂电池替换为磷酸铁锂电池，成本可下降0.46万~0.56万元。
CXO大反转，继芯片荒之后电池荒来了，锂电产业链会大涨不？
今天是7月12日，上午市场的表现基本符合周末利好的预期。在全面降准的特大利好消息面前，欧美股市全线大涨。亚太日经指数也是大涨。早盘A股小幅高开。高开之后居然又是低走，补回了之前的缺口，补了缺口之后的开始出现了上涨走势，创业板指涨逾4%。 医疗板块
上述特斯拉官方客服工作人员也表示，除搭载宁德时代生产的磷酸铁锂电池外，国产Model Y标准续航版搭载的电机也区别于其他两款车型，为单电机，采用“单电机+后轮驱动”动力配置。而长续航版和高性能版则搭载了双电机，采用“双电机+全轮驱动”动力配置。其中，高性能版车型百公里加速为3.7秒，驾驶体验更好。
值得注意的是，因补贴后售价在30万元以内，国产Model Y标准续航版还可享受新能源汽车补贴。
更多会抢占同级别燃油车市场份额
作为走量车型，特斯拉Model 3和Model Y上市后价格出现了多次波动，但并未对其销量产生太大影响。特斯拉发布的最新数据显示，2021年1~6月，特斯拉在中国市场中的累计销量为16.17万辆。乘联会数据显示，特斯拉在售的两款国产车型Model 3和Model Y在6月份的批发销量约为3.32万辆，同比增长122%。其中，Model Y销量约为1.16万辆。
汽车行业市场营销专家颜景辉表示，特斯拉推出27万元级的车型，是特斯拉产品进一步下探，与Model 3同时深入30万元级市场，特斯拉最终的目的是依靠中国市场提升整体交付量。
许海东则认为，特斯拉低价位车型的推出，不仅会对自主品牌企业产生一定压力，也会对合资品牌、外资品牌等车企造成一定威胁，国内新能源汽车市场竞争力将日趋激烈。
图片来源：每经记者 李硕 摄（资料图）
不过，面对特斯拉的频繁降价，小鹏、蔚来等新势力造车企业却表现得格外“淡定”。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾公开表示，“数据完全证明，特斯拉的降价已经仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”蔚来汽车创始人李斌则表示，“降价策略不适合蔚来。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，国产Model Y标准续航版的推出，更多会抢占同级别燃油车的市场份额，瞄准的是传统燃油车市场在这一价格区间的消费群体，对蔚来、理想等新势力造车企业影响并不会太大。
“蔚来一直将友商视作‘竞争队友’，包括特斯拉在内，大家既有竞争关系，但也是新能源智能汽车赛道上的队友。”李斌表示，只有当新能源汽车销量占新车销售量50%的时候，才是电动汽车企业彼此竞争的开始。
在颜景辉看来，国内自主品牌车企在竞争中需要努力做强自己，提升品牌优势和开发特色产品，努力在某些方面优于特斯拉，以培养自己的忠实客户，提升市场占有率，只有这样才能保证在未来的激烈竞争中脱颖而出。“当然，也只有通过市场竞争，才能把我国新能源汽车市场做强、做大。”颜景辉说。
每日经济新闻
本文源自头条号:每日经济新闻如有侵权请联系删除
聚焦电池行业龙头 把握新能源黄金赛道
2020年11月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》发布，提出我国新能源汽车新车销售量在2025年需达到新车销售总量的20%左右，这无疑为新能源行业的发展提供了广阔的想象空间，作为新能源汽车中成本占比最高的板块——新能源车电池，随着行业景气度的提