上半年国内磷酸铁锂电池产量超过三元电池

记者 | 庄键

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磷酸铁锂和三元电池的竞争愈演愈烈。

中国汽车动力电池产业创新联盟（下称动力电池联盟）近日发布的数据显示，今年上半年，国内磷酸铁锂动力电池产量达到37.7 GWh，超过三元动力电池36.9 GWh的总产量。动力电池专指用于为新能源汽车提供动力来源的电池。

按照正极材料的不同，动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元电池两大技术路线。相比三元电池，磷酸铁锂在安全性和成本方面更有优势，不过其能量密度相对较低，因此无法为新能源车提供三元电池那样强的续航能力。

分月度看，三元电池在1-4月的产量均高于磷酸铁锂，5月和6月被磷酸铁锂反超。其中，磷酸铁锂在5月的产量为8.7 GWh，为三元电池产量的1.75倍。

在动力电池领域，2018年-2020年，国内三元电池的年产量均高于磷酸铁锂电池。

根据动力电池联盟的统计，就动力电池装车量而言，三元电池目前仍然领先于磷酸铁锂。上半年，三元电池装车总量为30.2 GWh，高于磷酸铁锂22.2 GWh的装车量。

相比于去年，磷酸铁锂电池的市场占有率已有所提高。上半年，其装车量占比为42.3%。去年全年，这一数字约为38%。

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如今，中企赴欧建厂正搅动全球电池版图。例如，近年来我国电池企业在欧洲汽车大国——德国布局电池业务的步伐正在加快。2020年底，中国蜂巢能源宣布，投资20亿欧元在德国建造电池生产基地和研发中心。 日前，中国蜂巢在欧洲布局电池业务的版图有望进一步扩大

一位熟悉国内动力电池市场的人士告诉界面新闻记者，目前来看，国内的磷酸铁锂电池呈现较为明显的发展态势，但由于电池产量转化为装车量存在一定延时，所以目前磷酸铁锂的装车量相较三元电池仍有差距。

该人士补充称，国内动力电池未来的装车量结构可能逐渐接近于目前的产量结构，即磷酸铁锂的装车量将更接近于三元电池。

销售搭载磷酸铁锂电池新能源车的车企正逐渐增多。特斯拉在上周推出了载磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版。路透社上个月也报道称，苹果公司正在实施的造车计划将倾向于使用磷酸铁锂电池，因为其生产成本更低。

根据鑫椤资讯的统计，截至今年6月末，三元电池包的价格为0.78元/wh，磷酸铁锂电池的价格则为0.63元/wh。

宁德时代董事长曾毓群今年也曾预测称，在动力电池市场，磷酸铁锂的市场占有率会逐渐增加，三元电池的占比将减少，但还是会有很多高端车型对续航长度和高能量密度有需求，因此三元电池仍然会有市场空间。

曾毓群解释称，磷酸铁锂相对较为便宜，随着充电桩设施增多，新能源车的续航里程并不用那么长，因此动力电池中磷酸铁锂的增长速度会非常快。

今年6月，咨询机构高工锂电董事长张小飞则在行业论坛上分析称，磷酸铁锂电池在短期内会走入一个上升通道，但长期看，高能量密度的三元电池还是会占据主流。

根据高工锂电的预测，磷酸铁锂今年占将占到中国动力电池市场占有率的40.6%，相较2020年进一步提升；三元电池的占比则下滑至57.3%。而到2025年，三元电池在中国动力电池市场的占有率将回升至60.9%，而磷酸铁锂占比滑落至38.3%。