中韩大战拉开序幕！韩国投资40万亿发展电池，中国：我们不带怕的

作为21世纪最重要的工业领域之一，新能源汽车产业已经逐渐成为全世界各主要工业国重点发展的对象，中国、美国、日本等国更是从官方到企业纷纷把握这次的产业发展的黄金期，企图在行业发展之初就能够占据优势地位。

和传统的燃油汽车不同，新能源车最突出的特点就是其在能源方面不使用传统的燃油，而是使用较为清洁的电池驱动，这样下来可以避免尾气排放，为全世界碳中和目标的实现做出贡献。因此可以这样说，在整个新能源汽车行业，得电池者得天下。

在研发新能源汽车电池的各主要国家之中，日本算得上最早踏足这一领域的国家，从上个世纪80年代开始，日本就在动力电池方面取得了很大的研究成果。到21世纪的前十年，日本在锂电池方面还处于全球的领先地位。可后来，由于日本汽车龙头犯下了战略性错误，主动放弃研究电动汽车，因此日本的光芒也不复存在。

作为汽车大国的美国，也犯下了和日本相似的毛病，没有提早涉足新能源汽车电池领域，因此虽然现在拜登政府发展新能源汽车的口号喊得很响，但实际作用相当有限。全方位看下来，未来有技术、有资金在这一产业领域一较高下的，就只有中韩两国。

中韩在新能源汽车电池领域的大战，现在已经拉开序幕。

据环球网援引韩国《国民日报》报道，为了和中国企业争夺全球的电池市场，韩国政府联合国内的大企业，在近期出台了“K电池发展战略”，将新能源电池放到和半导体同样的产业高度，并纳入“国家战略技术”中。

韩国政府同日宣布，“未来五年，全球电动汽车市场将快速扩张，是确定各国在全球电池市场地位的重要时期，因此我们将动用全国力量，进入全面电池战争。”

为保证“K电池发展战略”地进行，韩国政府从多方面对该产业的发展提供支撑。

何小鹏蹲守，马斯克担忧，半年投资3500亿电池仍面临40%产能缺口

伴随着各国燃油车退市时间表的发布，新能源汽车发展的不断深入，作为电动汽车核心的动力电池开始出现产能缺口。 新能源车企对于动力电池的“追捧”，也催动了资本市场的火热，动力电池企业宁德时代股价不断攀升，总市值一举超越1.4万亿。 “电池荒”牵动着新

第一，韩国政府决定，对研究技术方面给予50%的税额扣除优惠，对设备投资方面给予20%的税额扣除优惠。

第二，韩国三大电池生产企业，韩国LG集团、SK集团、三星集团，计划将在2030年前在本国内投资40万亿韩元（约合人民币2299亿元），其中超过50%的投资将用于下一代新产品的研发。

第三，在韩国政府的推动下，韩国最著名的三星集团选择与美国汽车公司合作，共同生产车用电池，这一合作的达成，标志着韩国电池生产企业与国际一流汽车产商实现上下游产业链的融合。

从现状来看，韩国电动汽车电池制造商在全球范围内颇具竞争力，尤其是LG能源、SK创新和三星SDI更是位居同行业前列。根据相关机构的调研数据，仅仅是一家LG能源的解决方案就占据了全球动力电池23.1%的市场份额，三家韩企加起来一共占据全球1/3的市场份额。那么有如此傲人成绩的韩国企业，究竟是为何突然要举全国之力来发展新能源电池呢？最主要的原因就是中国在该领域的进步已经严重威胁到韩国的领先地位。

从2020年以后，中国的新能源车电池领域开始突飞猛进地发展，将不少韩国企业甩在身后。有数据显示，在今年1月至5月的全球车用电池占有率中，中国的宁德时代位居第一，比亚迪居于第四位。

作为全球最大的电动汽车市场和动力电池生产基地，中国在这一全新的领域实现了弯道超车，尤其是以宁德时代、比亚迪等电池巨头的出现，让我国动力电池企业有了和国际大企业一较高低的实力。宁德时代最早于2011年诞生，仅仅通过6年的时间，就一跃成为全球最大的新能源汽车电池生产企业，堪称业界奇迹。

除了蓬勃发展的企业外，国家的支持也是中国新能源汽车电池产业快速发展的重要原因。“十四五”发展规划明确指出，要加强对新能源汽车和相关配套产业的扶持力度，中央和地方为此还专门对重点项目进行资金扶持。在多方位的引领带动下，中国新能源汽车电池产业进入大发展时期。

尽管韩国40万亿韩元的产业政策来势汹汹，但对于见过大风大浪的国内企业来说，这也最多是自己发展过程中的一小片浪花，并不能阻挡我们前进。因此我们可以骄傲地宣称：我们不带怕的。