伴随着中国新能源汽车的不断发展，国内的配套设施和技术也迅速提升，其中动力电池的发展速度超出了人们的想象。

目前我国的动力电池无论在技术上还是产量上都位居世界第一，这不禁让人想到我们的老邻居日本，曾经的日本在电池领域几乎达到了统治全球的地位，为什么短短几年时间内就被我国迅速超越了呢？

“统治”全球的日本电池

目前，市面上的绝大多数的电能动力汽车采用的电池是锂电池。而在锂电池的研发方面，日本走在了世界的前列。

早在1980年，日本就掌握了成熟的锂电池制造技术。锂电池的发明者是一位名叫吉野彰的日本科学家，他曾经因为这一技术获得了诺贝尔化学奖，也因为这项荣誉被世人誉为“锂电池之父”。

锂电池被发明之后，在日本国内迅速实现商业化。大批日本知名科技企业开始将锂电池技术应用于生产当中，这代表着日本在能源领域获得了历史性的突破。

往后的数十年间，日本围绕着锂电池搭建了一整套生态系统，家电、汽车、高精尖科学仪器等日本众多工业和产业几乎都包含着锂电池的应用。

毫不夸张地说，在过去的很长一段时间里，日本在锂电池领域所取得的技术和成就，在全球范围内难逢敌手。

奋起直追的中国锂电池

与日本相比，中国锂电池的生产和研发，起步就要慢上一些，但万幸不算太晚。最开始中国对于锂电池的需求全部来源于国外进口。上世纪90年代随着国内工业和制造业对于电池的大量需求，我国开始自研电池生产技术。

1997年国内的第一条锂电池生产线正式建成，这预示着我国在锂电池的需求方面开始走向自给自足。20世纪末21世纪初，由于锂电池的自身特性，世界范围内常常发生由锂电池所导致的意外事故，许多国家开始对锂电池产生信任危机，想要寻找更安全的电池材料。这个时候，国内的陈立泉教授为锂电池发声，希望能够对锂电池的制造技术进行革新，对其安全性进行提升，并将其作为核心电池材料在国内继续应用。

就此，一项险些被抛弃的技术，在中国的工艺升级和技术研发之下，再次被赋予了新的生命力。

过去的20多年里，锂电池在国内的能源供应领域继续发光发热。国内的锂电池生产不仅满足了电池材料的供应，还大量向国外出口，这预示着我国从一个锂电池进口国，变成了一个世界范围内的锂电池出口大国。

纵使中国在锂电池的制造和研发方面取得了不小的进步，许多人还是认为在该技术领域，中国和日本有着不小的差距。

时间来到新能源汽车时代，国人惊喜地发现，昔日的锂电池霸主日本，在汽车的动力电池领域并没有保持住自己的“统治”地位，反而中国在动力电池的技术研发和市场份额都已经跃居世界第一。

而提起中国在动力电池领域的崛起，就不得不提到两家重要的国内企业——比亚迪和宁德时代，这两家企业为中国在动力电池领域的兴起做出了巨大的贡献。

新能源霸主比亚迪

提到比亚迪大家可能知道它是一家汽车制造厂商，但是许多人想不到的是，比亚迪是一家正经靠造电池发家的企业。

比亚迪成立于1995年，建立之初主营项目为二次充电电池的技术研发与生产，在1997年就实现了锂电池的量产。还记得上面提到的国内第一条锂电池生产线吗？那就是由比亚迪建立的。

完成了锂电池的量产之后，比亚迪开始在全球范围内拓展自己的市场。作为电池领域的新秀，比亚迪展现出了初生牛犊不怕虎的气势，凭借着强大技术和超高的性价比，多次在当时世界第一大电池制造厂商——日本三洋手中夺下大订单。

电池领域取得巨大成就后，比亚迪萌生了一个大胆的想法——造新能源汽车。从现在的角度看，比亚迪的商业嗅觉无疑是敏锐的，但在当时看来，比亚迪的想法具有巨大的风险性。传统能源汽车的市场属于垄断地位，动力电池技术发展还不够完善，需要解决的问题还有很多，但比亚迪却依旧坚定地迈出了这一步。

2005年比亚迪研发生产的F3e在国内上市，这款车不仅是国内第一款纯电动汽车，还是世界上第一款采用铁动力电池的电动汽车。进入新能源汽车市场后，比亚迪开始加重对于动力电池的技术开发，并取得了不少领先世界的成就。

前不久，比亚迪的最新研发成果“刀片电池”问世，把世界动力电池技术拉到了一个新的高度。刀片电池与传统动力电池相比，储电量提高了50%，大大增加了汽车的续航能力。

LG电池子公司与澳洲锂矿商签署氢氧化锂供应协议

澳大利亚锂矿商Vulcan Energy Resources周一宣布，已与韩国LG化学旗下电池子公司LG能源解决方案签署一项至少5年的氢氧化锂供应协议。根据协议，LG能源解决方案将在交易的第一年采购5000公吨的电池级氢氧化锂，之后每年采购1万公吨。Vulcan表示，LG能源解决方

不仅如此，刀片电池和传统动力电池相比稳定性更强，甚至通过了被誉为电池测试领域最严苛的“针刺测试”，这就解决了动力电池多年来被人诟病的安全问题。

比亚迪的成功引起了国内外汽车厂商的注意，越来越多的企业开始进入新能源汽车市场。毫无疑问，比亚迪在这场全球性的“新能源风暴”中发挥了不可忽视的作用。它不仅是新能源汽车的领军者，也是动力电池技术的革新者。

动力电池新霸主宁德时代

为中国动力电池实现逆袭作出卓越贡献的另一家企业是宁德时代。

宁德时代的前身ATL就是一家致力于电池技术研发和制造的公司。这家公司当时在电池的技术和制造工艺方面都十分先进，曾一度威胁到了日本在电池领域的地位，后来日本为了解决掉这个竞争对手直接将其全资收购了。

当时ATL的董事长曾毓群看准了新能源汽车的发展前景，带领了一批科技人员二次创业，创立了宁德时代，专门做新能源汽车的动力电池供应，这一决策让宁德时代一举获得成功。过去的数年间，宁德时代的股价市值以及国际范围内的市场份额以惊人的速度飞速增长，让无数同行望尘莫及。

宁德时代的成功与其数年来在技术领域的潜心研究是密不可分的。2019年，宁德时代成功研发CTP技术，将动力电池的电池包零部件减少了将近40%，这项技术不仅大幅降低了电池制造成本，还直接将电池生产线路提高了将近50%。

在充电速度技术方面，宁德时代始终坚持着帮助消费者们提高充电效率。宁德时代所研发的涡轮充电技术是目前世界范围内最快的电动汽车充电技术，仅仅9分钟就可以完成80%的充电量，并且能够实现150公里的续航，宁德时代用实际成果证明了自己在技术领域的强大。

此外，它凭借技术研发解决了锂电池寿命短、安全性差的缺点。锂电池由于自身特性原因容易出现形变、发热、易燃的可能，宁德时代通过设计特殊的安全系统以及智能温控系统完美解决了这些问题，在电池稳定性得到保障之后，电池的寿命也大幅度增加。目前宁德时代所研发出的动力电池平均使用寿命已经达到了8年以上。

宁德时代在技术上的不断突破，让越来越多的国内外的新能源汽车厂商纷纷投来了橄榄枝。现如今，宁德时代依次打败了松下、三星、LG、比亚迪等一众动力电池豪强，稳稳坐上了动力电池世界第一的宝座，而且这个世界第一还是技术和销量的双重第一。

目前，宁德时代已经连续多年占据全球市场份额第一的位置。过去的3年间，宁德时代的国内占有率常年超过50%，国际市场占有率常年超过30%，这足以证明宁德时代在动力电池领域的强大地位。

现如今，市面上可以见到的汽车品牌几乎都与宁德时代达成了合作，而且随着新能源汽车行业发展的速度越来越快，国内外一度出现“电池荒”的现象，宁德时代的电池已经达到了供不应求的现状，外界甚至流传着“与宁德合作需要董事长排队取号”的笑话。

落下阵来的松下

因为包括比亚迪和宁德时代在内的中国企业的奋力追赶，所以原本在锂电池行业“统治”全球的日本逐渐丧失了优势。现如今日本在动力电池领域已经只剩下松下这一根独苗了，而且就目前的形势而言，松下无论是技术还是市场份额方面都被比亚迪和宁德时代远远甩在身后，这不禁让人唏嘘。

松下的动力电池目前的处境十分尴尬。首先，在松下为数不多的市场份额中，特斯拉占据了相当大的比例。可以说松下的动力电池产业是由特斯拉一家企业所养活的。然而近两年特斯拉的口碑不断下滑以及马斯克个人不断卷入风波，让特斯拉的销量变得十分不稳定，这对于松下来说无疑是一个不幸的消息。

另外，松下的动力电池技术过度依赖于三元锂技术，这种技术存在诸多缺陷，近几年特斯拉频频被曝出现自燃等安全问题，就跟松下的三元锂电池有很大关系。目前我国部分企业已经开始淘汰这项技术了，而松下还在大量使用着，可见在技术上，松下与我国动力电池企业有一定的差距。

面对逐渐丧失的动力电池主导地位，日本终于有些沉不住气了，前不久日本官方宣布将联合国内的55家企业共同研发电池技术，重新夺回动力电池的主导权。然而有信心是好事，但是目前中国企业在动力电池技术方面的进步已经远远超出了日本的想象，想要实现自己的“宏图壮志”，日本需要付出巨大的努力。

写在最后的话

我们常说良好的开始是成功的一半，然而在科技发展的道路上却不完全遵循着这一道理，世界科技领域有太多后来者居上的案例。想要在一个领域保持着长久的领先，就必须不断地进步。日本在动力电池领域被我国所超越就是一个很好的例子。

日本并没有放弃对于动力电池技术的开发，只是中国凭借着更敏锐的嗅觉，更高效的技术研发在这一领域实现了“弯道超车”，科技从来不是赢在起跑线上就可以一直赢下去的。

目前，我国的动力电池技术虽然与国外相比已经领先不少，但也绝不能掉以轻心。前有曾经的业界巨头日本的围追堵截，后有国外其他动力电池厂商的拼命追赶，想要保持领跑者的姿态就必须戒骄戒躁，不断奋力前行。

好在中国的动力电池厂商们都保持着迅速发展的势头，相信再往后的日子里，中国能够在动力电池领域保持着领头羊的地位，并且能够在其他清洁能源领域也拥有更多的突破。