宁德时代与中航锂电因知识产权“掐架”，动力电池战场硝烟四起

因长城、奇瑞电动车召回问题“背锅”后，宁德时代因知识产权纠纷再次陷入舆论的焦点。7月21日，宁德时代正式起诉中航锂电专利侵权。宁德时代相关人士向第一财经记者表示，该公司已就中航锂电专利侵权案递交起诉书，案件已受理；涉案专利涉及发明与实用新型专利，此次涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。不过，中航锂电并不买账，公开表示自己坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队全面风险调查，公司确信其产品不侵犯他人的知识产权。

“判断侵权需要充分的证据，宁德时代很难找够证据，官司不容易打赢。此外，中航锂电不一定就侵权了。中航锂电抢走了宁德时代很多订单，把宁德时代惹急了。”一位不愿透露姓名的电池领域分析人士对第一财经记者表示。

长期以来，宁德时代在国内动力电池企业装机量排名中位居第一，宁德时代是多家车企的电池供应商。中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据显示，在今年上半年动力电池装机量前十名排行榜中，中航锂电装机量为3.63 GWh，排在第四名。值得注意的是，中航锂电近两年装机量增速较快，今年上半年同比增长达377.6%，市占率为6.9%，排名在宁德时代、比亚迪和LG化学之后，而2019年时，中航锂电排在第六名，去年上升至第四位。

公开资料显示，中航锂电成立于2007年，产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系，公司已设立常州、洛阳、厦门、成都、武汉五大产业基地，公司拥有专业研发机构，致力于动力电池关键技术的研发与应用。目前，中航锂电已是广汽埃安、长安新能源的核心供应商，渗透率稳步提升至90%以上，并在广汽埃安的部分畅销车型实现了独供。按照最新计划，中航锂电2025年产能由此前规划的200GWh提升至300+GWh。

钠电池站上新一轮风口！与锂电池形成强势互补

宁德时代透露将于今年7月左右发布钠电池，引发市场广泛关注。 钠与锂性质接近，其理论能量密度及体积能量密度均低于锂离子电池，但钠的资源禀赋优势使其具备未来可能的成本优势。 目前钠离子电池能量密度多为90-140Wh/kg，循环次数1000-4000，优于铅酸电池但

除了中航锂电外，去年宁德时代还曾对塔菲尔新能源提起诉讼，称对方侵犯了其电池防爆技术等方面的专利。此前，LG化学曾向美国国际贸易委员会（ITC）发起了4次诉讼，指责SK侵犯其专利，随后又指责SK窃取其商业机密。随后两年中，双方进行了多次交锋。不过最终达成和解，SKInnovation最终向LG化学支付了2万亿韩元赔偿金，其中包括一次性付款和运营特许权使用费。业内认为，动力电池领域之所以存在纷争，是因为这一领域存在巨大的市场利益。

尽管宁德时代当前在国内市场份额仍占据半壁江山，但国内其它动力电池企业也在不断扩产。“从每月的装机数据来看，订单还是不断在向头部企业集中。现在有能力扩产的企业，基本上是装机量前10的企业。而由于车企新能源车型的不断增多，且多数车企实行供应商多元化策略，未来二三线电池品牌会有更多机会进入不同车企供应链，向第一或第二梯队迈进；目前的新能源汽车保有量还不高，随着保有量的提升，动力电池行业竞争格局也会出现变化。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对第一财经记者表示。

另一方面，作为电动车的核心零部件，电池的安全性十分重要。日前，长城、奇瑞召回部分电动汽车，有消息称电池供应商是宁德时代，宁德时代当即否认，随后孚能科技发公告称，长城汽车旗下欧拉上周五召回的1.6万辆IQ电动车是由其提供的电池模组，召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，BMS非本公司产品及供应。对于动力电池安全性问题，近年来，车企与供应商“扯皮”事件经常发生。此前，威马汽车也因新能源汽车发生爆炸而将矛头指向供应商中兴高能。不过在威马汽车发生的四件起火事件中，中兴高能只承认其中两起与自己有关。

“安全问题现在确实扯不清，也找不到好的办法来厘清责任，所以现在整车厂希望电池厂提供有安全保障的半固态电池芯，这样，再出问题就是整车厂自己的事。但是电池厂普遍不愿意，因为短期内会增加设备改造成本，同时，生产效率也可能受影响。”前述分析人士对记者表示。