意向订单是实际产能的两倍以上，“电池荒”真的来了吗？

记者 | 庄键

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在新能源汽车行业高速增长的背景下，动力电池的供应问题正成为业内关注焦点。

7月22日，国轩高科(002074.SZ)通过互动平台回应投资者关于“电池荒”的提问时称，其目前生产经营情况良好，在手订单充足。

国轩高科近日回应界面新闻称，为确保下游重点客户的电池供货，该公司各个生产基地已开足马力，按计划有序生产。

国轩高科是国内排名第五位的动力电池供应商。中国汽车动力电池产业创新联盟（下称动力电池联盟）统计称，今年上半年，其动力电池装车量为2.76 GWh，市场占有率超过5%。

国内排名首位的动力电池供应商宁德时代(300750.SZ)，则未直接回应界面新闻关于“电池荒”的相关采访。

但据财联社报道，在5月召开的公司股东大会上，宁德时代董事长曾毓群提及，目前被客户催货催得受不了。今年上半年，宁德时代在国内的市场份额接近50%。

另一家国内排名前十的动力电池企业向界面新闻透露，目前公司的意向订单相当于其实际产能的2-3倍，因此无法承接高于其生产能力的那部分订单。

该企业的一位中层认为，面对新能源汽车需求的爆发，只要是具备一定竞争力的电池企业，现在或多或少都会出现产能不足的情况。

中国汽车工业协会本月发布的统计显示，今年上半年，国内新能源汽车销量为120.6万辆，为2020年上半年销量的三倍左右。

新能源汽车销量快速增长，拉动了国内动力电池装车量的飙升。根据动力电池联盟发布的数据，今年上半年国内动力电池装车量累计52.5 GWh，同样为去年同期的三倍。国内的动力电池装车量已连续12个月呈现同比增长。

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一位动力电池行业人士向界面新闻分析称，电池生产企业和上游材料供应商都没有预料到，疫情得到控制后新能源汽车市场的增速会如此之快，目前行业内确实存在一定程度的动力电池供应紧张局面。

在他看来，“电池荒”的主要原因是当前动力电池产能结构失衡，优质产能不足，无法满足新能源车企不断增长的需求。

远景动力中国区总裁赵卫军近期接受界面新闻采访时也指出，优质动力电池的供应始终会是个问题，且将持续很长一段时间。因为优质电池供应的增速比不上市场需求的快速增长。远景动力是远景科技集团旗下的电池生产商。

前述行业人士也提及，当前电池上游材料出现的结构性供需失衡，也影响到了电池企业的生产出货。

他认为，“造车新势力”和旗下拥有电池厂的车企，目前仍拥有相对稳定的动力电池供应，但受上游材料供应形势影响，它们在电池供应方面也存在着一定的焦虑。

去年末举行的一场行业论坛上，曾毓群曾表示，锂电池行业将在2025年将进入TWh时代（1 TWh=1000 GWh），届时对电池上游材料的需求与目前的实际产能有很大区别。他因此提出，应该扩大原材料的有效产能。

“因为要求越来越高，产能的需求也会越来越大，将存在巨大缺口。”这位宁德时代的掌门人称。

截至2020年底，宁德时代电池产能69.1 GWh，在建电池产能为77.5 GWh。根据宁德时代5月披露的信息，该公司目前在建电池产能的总投资额超过900亿元。

除宁德时代外，中航锂电、国轩高科、蜂巢能源和孚能科技(688567.SH)等公司陆续在今年上半年宣布了新的电池产能投资计划，它们均为国内排名前十的动力电池企业。

中航锂电计划在2025年实现300 GWh的电池规划产能，蜂巢能源在2025年的电池产能规划为200 GWh。国轩高科也预期在2025年达到100 GWh的动力电池产能。孚能科技的电池产能规划为120 GWh，不过其并未明确具体的达产时间表。

前述行业人士告诉界面新闻记者，尽管电池生产商已陆续投资新建产能，但考虑到工厂建设通常需要一年左右的建设周期，动力电池供应紧张的情况可能还会持续一段时间。