SES创始人胡启朝：混合锂金属电池是更实际的技术路线，预计2025年实现真正产业化

当下，全球的汽车行业正在经历百年以来的一次转变。自疫情后，不少传统的车企看到了包括特斯拉、蔚来在内的新型车企的成功，于是，几乎所有的汽车公司在过去几个月内宣布，2030年至2035年开始停止生产传统的汽油车，转而做电动汽车。这背后，对电池企业的发展提出了更高的要求。

7月26日，锂金属电池制造商SES创始人兼首席执行官胡启朝在接受蓝鲸财经记者采访时表示，固态锂金属电池是一个比较遥远的梦，到目前为止，全球没有一家公司成功做出一个全固态锂金属电池。而SES也是在尝试过一段时间后，于2015年决定改变路线，转而做混合锂金属电池。

资料显示，SES成立于2012年，是一家电动汽车高性能可充电混合锂金属电池开发者及制造商，在材料、电芯、模块、基于人工智能学习的电池安全算法和电池回收再利用方面都有涉猎。据了解，SES的前身为 SolidEnergy Systems，总部设在新加坡，目前在美国和中国两地经营电池原型生产厂。

在胡启朝看来，目前电池行业内所有公司可以分为两方面来看，一个是可制造性，这其中包括传统电池企业和新兴电池企业，传统电池企业更注重产能，而新兴电池企业更注重能量密度；另一个是成本控制，目前市场上电池成本在每年都有5%~7%的小幅增长，而锂金属电池在2025年底左右才能实现真正的产业化，基于此，成本优化便成为电池企业提高竞争力的方式之一。

此外，对于锂电池的解释，胡启朝表示，其实目前比较成熟的电池叫做锂离子电池，而除锂离子电池之外，还有一种是固态电池，特别是固态锂金属电池，它的能量密度远高于常规的锂离子电池，但缺点是生产工艺复杂、可制造性非常差，因此产能也很低。

“SES结合了锂离子电池和固态锂金属电池的优点，开发出一款混合锂金属电池，它既保留了固态金属电池高能量密度的优势，也保留了锂离子电池生产工艺和可制造性的一些优点。”胡启朝说。

中科大新成果促成固态电池“物美价更廉”

　　记者7月22日从中国科学技术大学获悉，该校教授马骋团队设计并合成了一种同时具有成本与性能优势的锂电池固态电解质，克服了固态电解质材料生产成本和综合性能难以兼得的瓶颈。相关成果7月20日发表于《自然·通讯》。 　　传统商用锂电池采用有机液态电解

据他描述，相比锂离子电池，混合锂金属电池拥有三点优势：1、能量密度高、续航里程是常规锂离子电池的50%以上。SES此前与通用汽车、现代汽车合作发现，同样一辆车，用传统锂离子电池充一次电可以跑300英里，而用混合锂金属电池充一次电则可以跑500英里以上。2、安全方面，混合锂金属除了通过材料的方式提高电池安全外，还会通过AI软件数据收集的方式，对充放电环境、温度、压力、速度等方面进行预测，从而保证电池安全使用。3、从成本来看，目前车企之所以要和新的电池技术公司合作，开发下一代更高能力度的电池，最重要的目的是降低成本，混合锂金属电池即是如此。他指出：“一个更安全、续航里程更高的电池，等于一个更便宜的电池”。

不过，从寿命周期来看，目前锂离子电池和混合锂金属电池相差无几，都在30万英里以上，而一般当下车企给到的保证是在10万英里左右，实际情况是远高于此的。此外，快充部分，锂离子和混合锂金属电池也都能实现在15分钟内充到80%左右。

7月13日，SES曾对外宣布将通过与艾芬豪资本收购公司（纽交所代码：IVAN）合并，合并后的公司将以SES的名义运营，并在纽约证券交易所上市。

彼时，SES表示，预计合并后的公司股权价值约为 36 亿美元（包括 3 亿美元的或有对价），募资 4.76 亿美元（假设艾芬豪的公众股东没有赎回）。交易结束时，SES的现金预计将超过 6 亿美元，包括通过合并交易得到的资金和 SES资产负债表上的现金。这些资金将为公司未来的发展和2025年产品商业化提供支持。

而关于公司锂金属电池技术商业化的产能预测，据公司CFO刘静介绍，SES在跟合作伙伴做联合开发协时，预计在2024年启动1GWh的试点设施，2025年启动首个10GWh的电池工厂，该电池工厂产能预计在2027年增加至30GWh。

本文源自蓝鲸财经