从今年年初以来，全球汽车产业共同面对的难题不仅仅是“缺芯”，还有“电池荒”这一问题。

电池短缺成为横亘在车企眼前的一大难题。

据SNE最新统计数据，今年上半年全球动力电池为114.1GWh，去年同期为45GWh，同比增长了153.7%。美国银行全球研究部（BAC）的一份报告显示，到2025年，全球电动汽车的电池供应将面临枯竭的威胁。

全球动力电池的需求量

业内一直都有主流电池厂供货紧张的消息，如很难订到宁德时代、比亚迪等厂商提供的动力电池。而随着动力电池的持续紧俏，车企和动力电池厂家之间的关系发生了微妙的转换，动力电池企业则相对有了更多的话语权。

动力电池荒从何而来

对于新能源汽车来说，动力电池就是“心脏”，占据电动汽车成本的40%左右。各家车企为了保证并强化自身供应链的安全，正越来越多地将触角延伸到动力电池等产业链上游。

目前已经有包括：长城汽车；

吉利汽车；

大众汽车；

梅赛德斯-奔驰；

丰田；

沃尔沃；

戴姆勒；

特斯拉；

通用汽车；

现代汽车；

特斯拉13吨重的锂电池在储能工厂发生爆炸，储能安全“警钟”再度响起

雷锋网获悉，据路透社报道，当地时间7月30日上午10点15分左右，特斯拉Megapack储能系统在进行初步测试时发生爆燃，一个集装箱内的13吨锂离子电池完全点燃，目前尚无人员伤亡。消防员在当日上午11点左右赶到现场，努力控制火势，防止它蔓延到附近的电池。 据了

宝马；

广汽集团等12家车企进入或即将进入动力电池供应链。

自产电池能走得通吗？业内人士对此争议颇多。自产自研动力电池将给企业带来巨大负担，而且其技术门槛高，车企贸然下场并非明智之举。

“电池荒”席卷而来的最直接原因就是新能源汽车销量的快速增长。

由于需求快速拉升，市场短期内无法做好充分准备。据推算，动力电池供应可能会在2025—2026年耗尽，届时各电池厂产能利用率都将超过85%；2026年—2030年，“电池荒”或进一步加剧。

新能源汽车需求旺盛

2021年上半年，我国新能源汽车销量达120.6万辆；仅6月份，我国新能源汽车销量达25.6万辆。

据乘联会预计，2021年全年我国新能源乘用车销量将超240万辆，同比翻倍。

而全球新能源汽车销量方面，今年1—4月，全球销量达152.0万辆。

整体来看，新能源汽车市场整体持续向好，这也直接带动了动力电池的需求极其旺盛。

除了需求原因，造成动力电池紧缺的另一个原因是目前动力电池产业优质产能不足，低端产能过剩。眼下能给车企提供优质高端动力电池的只有LG、宁德时代、松下、三星SDI等公司。

2021年上半年全球动力电池的出货量对比

在国内市场，除了宁德时代、比亚迪等头部企业还有部分第二梯队企业能提供优质产能外，其他企业提供的产品质量无法恭维，这也直接导致了这个产业结构发展不均衡，强者愈强，其动力电池也就“一票难求”。

持续争夺“心脏”话语权

这段时间以来，宁德时代、比亚迪、中航锂电等企业不断传出大举扩产的消息，其背后透露的是电池持续短缺的背景。

上述几个企业的总投资规模达1600多亿元，建设年产能超350GWh，并且下一轮扩产还在继续。

再看整车车企方面，在与电池厂商合资建厂的同时，一汽集团、广汽集团、吉利汽车、上汽集团、东风汽车集团等多家车企均与宁德时代合作成立了电池公司。

另外为了弱化供应链风险，整车企业不再依赖一家电池供应商，而是选择扩大动力电池供应链。

除了捆绑动力电池企业，一些车企还选择自研自产动力电池。如吉利集团、大众汽车、特斯拉等都宣布了相关自产计划；沃尔沃宣布为供应下一代纯电动沃尔沃汽车和极星汽车，公司计划与瑞典电池制造商Northvolt创建合资企业；比亚迪旗下的弗迪电池、长城汽车旗下的蜂巢能源均已分拆独立运营。

但由于不同环节扩产均有周期限制，行业预计电池产能紧张状态将持续较长时间。

车企密集抢夺动力电池，积极布局相关产业，争夺“心脏”话语权的局面仍将持续。

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