动力电池企业纷纷加码布局，动力电池也要建大厂｜锂电池｜电池

目前，全球范围内汽车电动化为动力电池行业带来了新一轮的扩张机遇。它不仅催生了整个电力电池产业链的积极布局，而且还引发了主流整车公司自建电池厂的工作。这种行为也反映出在电动化的领域中车辆公司的部署考虑因素。

汽车公司争相部署电池厂的原因，以了解如何布局电池工厂。

目前，戴姆勒，宝马，大众和特斯拉等主流汽车公司加大了对电池领域的投资力度，并在全球许多地方建立了电池工厂。

通过持股电池制造商和自建的电池工厂，确保长期稳定的电池供应。

从目前的形式来看，汽车公司自建电池工厂和自主研发的电池技术已成为未来趋势。

“在燃油车时代，整车公司是产业链中最强大的价格能力。在电动汽车时代，电池公司已成为产业链中最有发言权的一部分。整车企业一定不能忍受。”业内人士认为，汽车公司下场造电池的直接目的是降低因电池生产能力不足而导致电动汽车生产的和销售风险。

特斯拉Model3曾经因降低电池供应不足而限制生产，并引发了特斯拉财务报告数据下降；奥迪还由于LG电池供应不足而下调e-tron车型产量，推迟了e-tronSportback版本量产时间，因此这些主流汽车公司必须通过收购和自建工厂来弥补其发展的缺陷。

“与传统燃油车相比，纯电动汽车的产业链特征有所不同。特别是动力电池更容易通过自建工厂实现车辆公司的自我供应。”中国电池工业协会专职副理事长王景中告诉记者，主流汽车公司自建电池工厂的近期步伐加快表明，自今年疫情以来，主流汽车企业更加重视电力供应。

“随着汽车电动化的发展和主流车公司的车型的增加，对动力电池的要求也越来越丰富。强大的主流汽车公司自建了电池厂，不仅可以满足自身的技术需求和供应的需求，而且客观上与专业电力电池企业竞争。”王敬忠认为，随着这一过程的发展，动力电池市场话语权的竞争可能会更加激烈。

动力电池企业纷纷加码布局 业内：应稳健扩产均衡发展

来源：人民网 原创稿 人民网北京8月15日电 (记者毕磊)新能源车产业的起步，让动力电池成了行业关注的焦点。今年以来，国内动力电池企业也纷纷建厂。据证券机构统计，我国头部企业的动力电池规划产能已达到1100GWh，可供高达2200万辆车使用。 今年上半年，我国

“一方面，主流公司正在建设自己的电池厂。它还希望寻求市场话语权，并在很大程度上摆脱对电池公司的定价，供应量和供应时间的控制；另一方面，动力电池企业也在不断增加布局，永远不会轻易放弃市场的话语。”崔东树说。

“这不仅要把握中国市场，而且在欧洲汽车公司的电池工厂尚未形成大规模生产能力时必须利用空白进入。”崔东树说，如果动力电池公司与整车企业之间的合作形成规模效应，就值得关注。

马斯克一再强调电池生产能力是制约公司电动汽车生产能力的主要因素，并屡次放松；今年4月和2020年1月，奥迪因LG化学电池供应不足而两次降低E-tron生产目标，甚至新车发布会也被推迟了；去年2月，捷豹首款电动车I-PACE也停产一周后，捷豹首席执行官公开表示I-Pace的销售取决于他们可以购买多少电池。

显然，电池产能已成为汽车公司发展纯电动汽车的最大制约因素。

特斯拉，大众等新旧行业巨头在过去的一年中宣布了自己的电力电池计划，这似乎有必要颠覆电池产业的想法。

在电动化之前，汽车公司很少在这方面增加投资和研发，因此汽车公司在此领域仍然存在技术缺陷。

“在新能源汽车市场加速爆炸的背景下，市场需求显着增加，动力电池公司订单猛增。整个行业呈明显向上趋势，头部企业基本进入生产状态。”龙中信息钴行业分析师赵超告诉记者，新能源汽车的产销量仍处于稳定增长期。从中长期来看，电力电池需求有所增加。

工业和信息化部透露，在2017年年第1批推广应用目录中乘用车车型共37种，纯电动29种，混合8种。其中三元电池配套19种，占比51.4%，磷酸铁锂电池支持18种，占48.6%；促销模型共有115个，其中磷酸铁锂电池支撑85个，占比73.9%。

动力电池公司不断扩大生产能力，而电力电池企业继续发展。

因此电池制造商正在扩大生产量。

免责声明：本文来网络作者，不代表电池联盟观点。更多新能源电池咨询关注“电池联盟”官微