马斯克发声，力挺中国巨头宁德时代：磷酸铁锂比三元锂电池更好
退役电池“淘金”生意：高价竞得转卖下游 回收价每吨高至10万元
本报记者 段楚婷 赵毅 深圳报道 近年来，新能源汽车产业的快速发展令动力电池退役量逐年攀升，动力电池回收迫在眉睫。 中国汽车技术研究中心和赛迪智库数据显示，2020年累计退役的动力电池达20万吨(约25GWh)，到2025年，我国需要回收的废旧电池容量将达到137.
关于电动汽车使用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，仍然存在两派之争，就目前特斯拉Model 3来说，国产标准续航升级版配备的是宁德时代的磷酸铁锂电池，高性能版则依然是LG的三元锂电。
日前有美国网友分享从特斯拉收到的邮件称，Model 3标准续航升级版的续航从263英里调整为253英里。
马斯克随后证实，新版采用的是铁电池。但他强调，和之前含镍/钴的三元电池版本，两者体验完全一致。
可能是怕消费者不买账，马斯克甚至说自己更喜欢铁电池包，因为可以充电到100%，而三元版本最好是90%为佳。
这篇推文，宁德时代官方微博也截图转发，兴奋之情溢于言表。
无“锂”寸步难行？动力电池回收来了，概念股爆发
8月27日，格林美、天奇股份、湘潭电化涨停，动力电池回收概念股全面大涨。 图片来源：Wind 消息面上，工信部等五部门今日发布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业合作。
据了解，业内普遍认为，铁电池比三元锂电池安全性更高、循环寿命更长，但三元锂电池能量密度更大、同等条件下更轻体积更小，且低温下的工况表现也更佳。
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来源：快科技
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日媒：中企领军推进车载电池“脱锂”
据《日本经济新闻》8月26日报道，中国企业推动新一代车载电池投入实际使用的动向日趋活跃。全球最大的车载电池生产商宁德时代新能源科技公司力争在2023年实现钠电池商用，其他企业正在努力研发新的生产工艺。目前市场上主流的锂电池面临原材料价格飞涨和安全