蜂巢能源杨红新：电池缺口高达30%-50%，电池厂最大的挑战是买不到货

“目前电池缺口达30%~50%，每家企业的情况不一样，有的企业缺口大一些，有的企业缺口小一些，和产品结构有关系。”日前，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新对第一财经记者表示，他预测一直到2025年产能电池都是紧张的。

美国银行不久前发布的一份报告显示，根据该行EV电池供需模型推算，全球EV电池供应可能会在2025~2026年之间出现完全耗尽的局面，届时各供应商的产能利用率基本都会超过85%。美银预测到2030年，全球电动汽车电池的产能必须提升至121%左右才能满足需求。

而从产品结构上来看，目前国内动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂为主。但值得注意的是，近几年来，由于补贴政策导向、能量密度等因素，三元锂电池市占率较高。不过，进入2021年，多家车企推出磷酸铁锂车型。中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示，7月国内动力电池装车量11.3GWh，其中三元锂电池共计装车5.5GWh，同比上升67.5%，环比下降8.2%；磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。这是近年来，磷酸铁锂电池装车量首次超过三元锂电池。

“现在磷酸铁锂正极材料的供应特别紧张。主要是因为磷酸铁锂受前几年国家政策补贴的导向，建的工厂都按照三元那种小电池建的，大尺寸的磷酸铁锂工厂前两年建得少了，材料厂更少，两年前做磷酸铁锂的正极材料厂都要倒闭了，竞争很惨淡，这两年都在快速扩产。”杨红新对记者表示。

除了补贴导向外，磷酸铁锂过去由于能量密度低且不能实现快充等因素，使用范围较小，仅应用于A00级电动车和商用车领域。而目前，磷酸铁锂市场快速增长主要在于其技术的进步。杨红新告诉记者，磷酸铁锂技术进步很大，目前主要有三种方式：一是通过长薄电芯的方式扩宽了里程范围，比如比亚迪的刀片电池，其取消模组之后，体积能量密度提升了20%左右；二是通过负极材料、正极材料和电解液的优化，改善了低温性能；三是通过一些供应的优化，压实密度和电芯的正能量密度得以提升。磷酸铁锂的应用范围已有所扩大，A级、B级、C级电动车都可以使用。“我们很看好磷酸铁锂的发展趋势，未来规划的工厂产能里面有50%以上都是磷酸铁锂。”杨红新表示。

科学家开发实验性碱金属-氯电池 其容量是锂离子电池的六倍

据外媒NewAtlas报道，斯坦福大学的科学家们在实验一种有几十年历史的一次性电池结构时，开发出了一种新版本的电池，它不仅可以充电，而且其容量是目前锂离子解决方案的六倍左右。这一突破取决于设备内挥发性氯气反应的稳定化，并且有朝一日可以为一次为智能手

为了解决电池资源紧张的局面，多家电池企业开始专注于不同类型电池技术的研发，比如宁德时代推出了钠离子电池，蜂巢能源推出了无钴电池。8月29日，蜂巢能源宣布全球首款无钴电池包正式搭载在长城欧拉SUV车型樱桃猫上，实现量产装车。本次量产装车的无钴电池包总电量为82.5KWh，系统能量密度170Wh/kg，采用标准平台化MEB模组，车辆常温工况下续航里程可达600公里以上。“事实上磷酸铁锂也是无钴技术路线的一种，属于中低能量密度的解决方案，而蜂巢的无钴电池是高能量密度的，这两种路线加在一起，未来很多的三元场景会被逐步替换。”杨红新对记者表示。

此外，多家电池厂开始扩产。今年上半年，蜂巢能源在四川遂宁、浙江湖州、安徽马鞍山、南京溧水等地接连布局生产基地，新增产能近90GWh。按照规划，2025年蜂巢能源的总产能将达200GWh。宁德时代也正推进在上海新建动力电池工厂项目（投资800亿元），其设计产能将达到80GWh。国轩高科今年3月与合肥市政府签署协议，投资120亿元建设动力电池产业链系列项目。

动力电池供应紧张，电池原材料的价格也在不断上涨。前瞻产业研究院发布的数据显示，作为锂电池电解液中最重要的溶质，自2020年6月以来，六氟磷酸锂的价格强势上涨，从最低不足7万元/吨增至近40万元/吨。受此因素影响，宁德时代、比亚迪等企业上半年利润均有所缩减。“这种情况（原材料价格上涨）应该会持续一年左右，尤其是化工类的原材料，真正新增产能的释放可能要在明年。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受第一财经记者采访时表示，动力电池企业的成本转嫁能力较弱，车企比较强势，所以很难转嫁给车企，需要电池企业自己承担，结果就是其毛利下滑。

“现在我们面临的最大挑战不是涨价，是买不到货，是供应有缺口，这个更可怕。”杨红新对记者表示，通过布局产业链来保证供应，一部分是蜂巢能源自己支持，一部分借助在上海搭建的蜂巢资本来投资。目前，蜂巢能源投资了锂矿和锂盐厂，并自建了正极材料厂，最近会再投资新的上游企业，包括正极、负极、电解液企业，矿业和锂盐厂。在今年下半年和明年全年，整个产业链的基本布局会逐步完成。