宁德时代7月底发布了钠电池，然后业界就传出宁德时代"炒概念"的声音。但，最近这事儿好像让宁德时代"赌"对了。

近日，工信部在答复政协的提案表示：有关部门将推进钠离子电池全面商业化。而且有关部门会支持钠离子电池加速创新成果转化，支持先进产品量产能力建设。这里要提醒一下，钠离子电池的商业化落地，肯定不会大面积落到新能源车身上。虽然提及宁德时代，都会认为它在新能源车动力电池上是高品质的保证，但这次的钠电池不一定用在新能源车上。锂电池发展的如火如荼，而且技术趋于成熟，先天的性能和耐用优势不会轻易被钠电池替代。

所以，今天咱们分析一下钠电池商业化落地的细节。

加速推荐钠电池，锂电池不香了？

简单分析一下，钠电池就是来打替补的。钠电池肯定没有锂电池性能好，而且还需要面对许多问题。不是锂电池不香了，而是它太抢手了。

钠离子电池技术，不是创新性的技术。相关的研究起步很早，在上世纪80年代几乎与锂电池同步研究，确切的说钠电池的出现比锂电池还晚了十年左右的时间，而且现在钠电池已经有了实际应用案例。更不存在所谓的"突破性"创新，现在的钠离子电池还处于产业化早期阶段，技术和性能两方面都有提升空间。

那为什么推荐钠电池，不用锂电池？锂电池性能和技术肯定是更好更成熟，但由于锂元素相对于钠元素更稀缺，所以市场成本价格高居不下而且持续攀升。国内进口锂辉石精矿平均价格已经865美元/吨，今年以来的涨幅已经116%，下半年成交价有望突破1200美元/吨。

目前，市场对于钠离子的关注，主要来源于锂资源的稀缺和锂原材料高成本的担忧。

由于锂元素稀缺、锂资源价格升高，势必会对新能源车普及造成很大的阻碍。所以，怎么办？能不用锂电池的设备设施就别用锂电池，给它们找个替代产品，把锂电池优先供给给新能源车完成碳中和。电池厂商就开始找能替代锂电池的产品，钠电池就这么成了主流电池厂商和材料厂商发力的点。

钠离子相对于锂离子，地球的储备更丰富，而且提取和原材料成本都很低（大规模商业化之后），而且低温性和快充也有优势。但，缺点是钠电池处于产业初期，技术不成熟导致能练密度低、成本优势不明显、产业链不成熟等问题。目前的钠电池能量密度100-150Wh/kg，循环使用2000次以上。而锂电池150-250Wh/kg的能量密度和3000次以上的使用寿命。

宁德时代在今年7月底公布了自己的钠电池产品，另一家公司，中科海钠已经在去年9月份实现钠电池的量产。

商业落地在储能，电动车市场不大

延展一下，宁德时代推出钠电池是为了抓住储能业务这块儿。宁德时代2021年上半年财报，动力电池的毛利率同比下降了3.5%，储能业务同比增长12%。而钠电池，正是与储能业务息息相关的重要产品。

电动车电池不耐用？真正质保2年的电池来了

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钠电池商业化的落地，主要有一下几个领域：

1.低速电动车、电动自行车、电动公共汽车和电动帆船；

2.家庭/工业储能、5G通信基站等储能设施。

以目前国内市场来看，对于推进钠电池的商业化已经做好了准备。这么说吧，近几年国内正在发展"清洁能源"，但现在大规模的储能设备还在使用如传统的铅酸电池、镍镉电池，这类电池在移动和通信领域大量应用，例如你邻居骑的铅酸电池电动车，这类电池存在有害物质或者不可降解的金属元素，所以未来规模储能的后期会遇到环境问题。

另外，这类电池的循环使用寿命并不高。如果全部逐渐替换成锂电池？成本高是个问题；如果是钠电池，使用寿命和成本问题都能得到解决。

所以，钠电池最大的商业化阵地是大规模储能场景。又有人会问，为什么大规模储能要选择钠电池？

1.价格优势，原材料好提取且价格低，很容易满足大规模供给和性价比的需求；

2.能满足所有气候条件下的应用，不完全依赖温度调节设备，尤其是在寒冷的天气下；

3.好回收，避免了环境污染和资源浪费。

性价比高这事儿不展开聊了，简单说一下分布。钠的地壳丰度是2.57%，全球都有分布甚至海里都有；锂的地壳丰度0.0065%，主要分布在美洲。物以稀为贵，钠元素一点儿也不稀。然后就是它的工作温度范围，钠离子电池不容易受温度影响，在高温度及低温度下，都能稳定且正常的工作。而锂电池，极易受到温度影响而发生燃烧及爆炸，另外，在低温状态下，锂离子电池更容易罢工。另外，更重要的因素是环保。大规模的储能设备需要大量的钠电池，同时也会产生大量的废弃钠电池。废弃的钠电池里有大量的金属和电解液，这些都具有回收价值。然后钠电池的正负极都采用铝箔，电池结构简单且组分简单，比锂电池更容易回收再利用。

说实话，新能源汽车产业上大面积运用钠电池的可能性不大。可以运用在电动车、低速车上，乘用车的主流电池目前和未来还将是由锂电池担当。当然，不排除一些低价位车型会提供钠电池，但相应的能量密度低会暴露续航里程短的弊端，但好在价格低，或许也会有市场认可。但现在更清晰的发展路径，是钠电池更适合于大规模的储能设备。

总结

钠离子电池主要替代的是铅酸电池市场，不是锂电池，而是要和锂电池形成互补。第二层含义，就是防止锂资源供应有影响。

未来很长时间新能源汽车的动力电池主流依旧还是锂电池，储能方面虽然钠电池能量密度低，但成本和寿命在储能设备的应用上，比能量密度更重要。所以，钠电池和锂电池比，虽然不是能量密度最大的，但确实是最适合储能设备的。未来钠电池的商业化，会先在储能方面大规模使用。