​写在前面：

昨天写了新能源整车厂的2025年目标，大家都很有信心。今天，来一起看一看动力电池领域的产能扩张统计。两篇专栏组合在一起看，疗效更好哦。

正文开始：

2021年新能源汽车继续保持较高增长速度，在高需求驱动下，动力电池行业掀起了新一轮产能扩建“军备赛”。如宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电等企业均在今年不断加大扩产力度，今天结合主要厂商公布的信息，梳理了动力电池行业的产能扩建进展（可能有统计不完整的地方，欢迎大家补充完善）。

一、主要动力电池生产厂商新增产能明细

这里主要选取了2021年1-7月装机量TOP7的动力电池厂商，它们的装机量占到同期市场装机量的80%。比较具有参考性。

宁德时代是2021年扩张总量最猛的（同时上半年新增投产产能达到了60GWh），预计在22-23年新增规划产能240GWh，预计投入资金超过800亿元。也难怪需要发起580亿元的定增了（虽然定增是的单位投资强度比公告时高出了30％）。

二线中航锂电的产能扩张总量，排名第二，预计在22-23年新增规划产能178GWh，预计投入资金超过500亿元。

比亚迪的产能扩张总量，排名第三，预计22-23年新增规划产能110GWh，预计投入资金超过400亿元。但比亚迪部分今年新增产能已经于第三季度投产了，这个投产速度与宁德可以并列了。

二、新增产能扩张速度分析

如果把2020年的产能作为一个基数来看待各大厂商的产能扩张：最激进的三个厂商分别是：中航锂电、蜂巢能源和孚能科技（这两年是二线龙头的盛宴）。

胡勇胜：钠离子电池与锂离子电池“共舞”

【原创】【十四届高工锂电峰会】胡勇胜：钠离子电池与锂离子电池“共舞” 钠离子文章来源自：高工锂电网 2021-09-06 09:40:27 阅读：75 “钠离子电池并非替代锂离子电池，而是与锂离子电池互补，缓解动力电池产业锂资源的焦虑，防止未来被卡脖子。” 中科海钠

二线龙头中航锂电2020年产能为16GWh，22-23年预期新增178GWh，扩张倍数为20年产能的11.13倍。（难怪宁德把中航视为最激进的竞争对手——不惜采取专利诉讼的方式限制中航发展呢）

脱胎长城的蜂巢科技也为了IPO拼搏扩张产能，从2020年6.5GWh，22-23年预期新增65GWh。努力去实现，长城设定的到2025年实现产能超200GWh的小目标。

孚能科技2020年的产能在13GWh，2021年则依托与吉利的合作迅速扩张，22-23年预期新增64GWh，扩张倍数为20年产能的4.92倍。

宁德时代在2021年更是频繁出手，先是在春节前抛出300亿元新增4个动力电池项目，更是在7月推出了高达580亿元的定增，用于新增电池产能的建设。真的是“大胆量、大手笔呀”，宁德的扩张倍数为3.43倍。

比亚迪的产能扩张主要集中在8月，接连出手4地，预计新增产能产能超过100GWh。但相对于2020年的产能而言，比亚迪的扩张速度在TOP7电池厂商中暂时垫底。扩张倍数为1.83倍。

写在最后：

如果我们简单计算一下，2020年TOP 7的规划总产能约为212GWh，但市场实际装机量紧紧只有63.3GWh，即便包含储能电池也不回超过70GWh。2021年1-7月装机量已经达到63.7GWh，与此同时TOP7 动力电池厂商的规划装机量（到23年）已经达到了793GWh，相当于不用等到2025年，在2023年，就能提前实现1TGh的产能突破（是不是感觉和整车厂的扩张节奏有点像呀）。

当然，规划产能 > 实际产能 > 生产量 > 装机量。按照80%的实际产能转化率，和70%的装机产能转化率计算，2023年1TGWh的规划产能大约能输出560GWh的装机量，这其中要包含商用车电车、二轮车用电池以及储能电池。按照保守估算，新能源乘用车装机量400GWh计算，单车75KWh计算，实际纯电可装机超过500万辆（基本满足25%渗透率所对应的产量，若计算混动，则能满足30%以上的渗透率）。

于是，接下来2-3年里，动力电池市场的两大看点在于：第一，两个龙头的路线（磷酸与三元）与发展（核心客户）之争；第二，在二线龙头们的快速扩张期，谁最先跑出来？中航？国轩？蜂巢？还是亿纬？

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