文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] [懂车帝原创 2021成都车展] 在电动化、智能化、网联化、共享化——汽车新四化浪潮的席卷下，全球汽车产业正在经历百年未有之大变局。正值汽车行业面临着巨大的机遇和风口之时，又一年的成都国际车展如期而至。

懂车帝行业频道在此次成都车展上，与一众中外汽车领袖、技术精英、营销大咖们共同探讨这个充满机遇与挑战的汽车产业，问道汽车市场的新增长与行业趋势的新变化，此篇采访对象为蜂巢能源董事长兼CEO杨红新。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新

尽管零部件企业在车展的“存在感”较低，但是在今年的成都车展上，蜂巢能源可谓受到了极高的关注。因为蜂巢能源在今年的成都车展上重磅发布了全球首款无钴动力电池包。众所周知，钴属于不可再生的稀缺资源，动力电池无钴化一直是锂电行业备受关注的话题，此次蜂巢能源推出的无钴电池不仅打破了汽车动力电池制造对“钴奶奶”的依赖，而且很有可能改变动力电池行业竞争的格局。

杨红新谈到，蜂巢能源通过围绕未来技术方向，通过技术攻关，实现了电池性能的稳定，同时也获得了多项国际专利。而对于消费者和市场更关心的产品层面，杨红新表示，今年成都车展欧拉品牌的樱桃猫便是搭载蜂巢能源无钴电池的车型，与此同时，明年还将有三款车型实现搭载。此外，去年在蜂巢能源电池日上也对外宣布，无钴电池接受全球预定，从目前来看，包括很多日系和德系品牌的整车厂都在测评蜂巢的无钴电池，市场前景非常乐观。

蜂巢能源成都车展展台

面向未来，杨红新也谈到，希望到2023年蜂巢能源能够形成70吉瓦时的产能，并且实现对“卡脖子”技术的攻关，比如在快充、低温等方面推出性能更优的电池。除此之外，蜂巢能源也将积极走向海外市场，包括在欧洲、东南亚等地陆续布局电池包工厂和模组工厂。

以下为访谈精选：

懂车帝：今年成都车展蜂巢能源举行了无钴电池量产装车发布会，对于新能源汽车产业来说，是一个非常重要的信号。蜂巢能源无钴电池的技术特点有哪些？

杨红新：由于现在新能源需求的爆发，导致上游原材料供应特别紧张，今年锂的价格在不断地上涨，钴元素就会出现严重的不足，另外钴的价格每两三年出现一次过山车的波动，暴涨或者暴跌。所以新能源汽车尤其是电池厂想把钴元素去掉，但是去掉之后可能会有一些技术问题，我们围绕未来技术方向，通过技术攻关，把钴拿掉，而且实现了电池性能的稳定，有很多的国际专利。

懂车帝：这款无钴电池除了欧拉品牌应用，未来还会在哪些品牌的车型上搭载？

杨红新：在去年蜂巢能源电池日上，我们向全世界宣布无钴电池接受全球预定，目前已经有4款车型，樱桃猫是第一款，明年上半年有一款，明年下半年还有两款。目前我们还有很多日系和德系的客户，都在测评我们的产品，此外还有国内的一些整车厂，整体来看市场形势很好。

蜂巢能源无钴电池

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懂车帝：您怎么看当前我国动力电池产业的发展？

杨红新：因为市场足够大，而且是分层，分场景，所以每一个场景下都有不同的方案，比如储能不在乎体积，但是在乎成本，乘用车领域很在乎体积，商用车在乎寿命，高端车在乎的是快充。我们拥有自己的核心技术，有自己的特长，传统的东西大家也都在做，在这些基础上，大家也找到了不同应用场景的核心技术，对快充要求比较低，有一定空间体积，能够多装一些电池的整车平台，像无钴电池可以应用在主流的A级车，A+级车，主流的平台，三元用于快充和增程插电，每家都有自己的技术优势和不同的使用场景。

懂车帝：请您评价一下蜂巢能源在今年的表现？

杨红新：还在成长过程中，但是也做了一些厚积薄发的事情，因为前三四年的时间，基本上是大量投入研发，技术研发、产品研发、工艺研发和制造，包括品牌打造，到今年产能开始释放，预计明年后年产能释放的速度和量会更快更大，我们也希望2023年左右，能够形成70GWh的产出.除了产能以外，希望能在技术上打造突破卡脖子的领先技术领导者形象，比如没有贵金属的电池，比如快充电池，低温性能更好的电池，希望在这些方面持续做到行业的技术领先。

懂车帝：现在蜂巢能源在海外布局建厂的情况如何？

杨红新：要发挥中国锂电池的优势，就必须走出国门，在新能源发展比较快的地区建厂，这也是供应链端实现国际化超越的最好的历史超越期。蜂巢能源也会抓住这个机遇期，在德国建设电池包的工厂，目前已经动工，今年年底电池芯的工厂也会动工，总共会超过20GWh的有效产能。除了欧洲以外，像印度、泰国这些国家也在大力发展新能源，所以我们也有在这些国家建设电池包厂和模组厂的计划。

懂车帝：像印度，泰国有没有具体的规划，比如哪一年会建成投产？

杨红新：泰国会快一些，计划2022年下半年就会有电池的模组投产，印度现在还在谈，如果快的话，应该是在2023年。

蜂巢能源电池包

懂车帝：您认为电池厂在海外建厂投产最大挑战是什么？

杨红新：挑战是多方面的，最大的挑战来自于供应链，因为中国是全世界锂电池供应链最完整的国家，包括原材料和装备，欧洲需求很大，但是供应链并不完整，不管是材料还是装备，在当地打造这么庞大的供应链，需要人才、技术还有环保等生态问题，速度上可能跟需求是脱节的，这是最大的挑战。第二个挑战就是成本，当地人力资源成本和运营成本明显高于国内。

懂车帝：我们在德国建厂主要的买家是哪些车企和品牌？

杨红新：已经公开的信息，标致雪铁龙是一个比较大的合同，包括EV，PHEV车型，它也是我们首批客户，其他的客户，欧洲几大整车厂，现在有4-5家都在对接和洽谈中，目前对接的方案，有三元的，无钴的，很多技术路线都有，在德国都是分批建设。