杨红新认为，电池行业的竞争集中在技术创新、产能扩张、供应链管控三大领域，这三个领域都需要大量的资金投入。

文｜《中国企业家》记者 王玄璇

编辑｜马吉英

对于一家动力电池行业的后起之秀而言，除了技术创新能力，资金储备和产业布局同样重要。

今年8月，在国内动力电池企业装车量排名中，蜂巢能源位列第5名。就在今年年初，这一名次还是第10名。无钴电池量产下线，首款搭载该电池的量产车亮相成都车展，“无钴”成了蜂巢能源的名片。据了解，特斯拉、丰田等车企目前都在测评蜂巢能源的无钴电池。

在技术上实现突破后，蜂巢能源还要利用资本力量继续完成跃升。7月30日，蜂巢能源宣布B轮融资，融资总额102.8亿元人民币。

9月11日，在由《中国企业家》杂志社主办的2021（第二十一届）中国企业未来之星年会上，蜂巢能源科技有限公司董事长、CEO杨红新表示，截至今年8月，蜂巢能源累计完成了三轮股权融资，累积融资额达到了147.8亿元，目前估值为400亿元左右。

“现在电池行业的竞争集中在技术创新、产能扩张、供应链管控三大领域，这三个领域都需要大量的资金投入。我们每年的研发经费超过10亿元，未来我们预计要投入超700亿元来建设工厂，在供应链领域的投资预计也会达到100亿元。”杨红新说道。

以下为杨红新在2021（第二十一届）中国企业未来之星年会上演讲内容，经《中国企业家》编辑整理，有删节：

去钴化：破解可持续难题

最近新能源行业的发展速度超乎了所有人的预计，我们预计在2025年左右，中国动力电池市场需求量会超过1TWh，全球在未来有望超过5TWh，这是一个非常不可思议的巨大的量。

在这么高速的增长过程当中审视整个行业的可持续性，要有一个概念，新能源不等于可持续能源。比如，锂电池当中的钴元素就不可持续，从储备量上来讲也不能满足庞大的需求。

钴元素全球储量都很少，且只有30%能用在电动汽车上，在其他很多领域，比说3C数码、装备机械、军工都必须使用这种不可缺少的元素，全球储量只有700万吨左右。汽车也是它的一个应用场景，钴的用量非常庞大。我们预测到2026年左右，全球钴将供应不足，而且价格也很难控制。

同时，目前全球一半钴的供应是来自于刚果共和国，其中20%涉及到手工开采，所以我们从战略上一定要把钴去掉，尤其是中国市场。中国钴储量只有8万吨，占到全球总储量的1.14%，但中国又是全球最大的钴消费国，也是最大的钴进口国。这一资源对于未来产业健康发展有着非常重要的影响。

过去20年间，从锂电池诞生开始，科学家们就一直在推行去钴化。直到现在蜂巢能源推出镍锰酸锂（NMx）电池，钴含量0%。

大家对于蜂巢能源的最早了解可能是，从长城汽车分离出来，是含着金汤匙出生的一家公司，后来的印象可能就是做无钴电池的一家创新型公司。我们给自己的定位叫锂电池新势力，我们是后来者，我们用第一性原理一次性开发出代表未来发展趋势、未来技术路线的最新一代的产品。

锰酸锂、碳酸锂等不同技术路线都属于无钴，蜂巢能源会把不同的无钴技术路线推出去。当下我们重点打造的是高能量密度无钴电池，我们也会重点推磷酸铁锂、磷酸锰铁锂。

技术创新：无钴+叠片工艺

蜂巢能源历经4年时间，累计投入5亿元、1200名研发人员和120名材料、电芯专家，终于掌握了无钴核心技术，共获得69个中国专利，46个国际专利。锂电池里面核心材料如正极、电解液等大量的基础性专利都来自于西方国家，我们开发的单晶镍锰无钴材料是第一次拥有了自己的发明专利，突破了国外对这种技术专利的垄断，是中国锂电领域在材料基础研发方面取得的创新突破。目前蜂巢能源电池在一系列测试都完全达到了三元锂电池的水平。

锂电行业上演“抢矿大战”动力电池企业加速向上游扩张

本报记者 李春莲 锂电行业不断上演“抢矿大战”，“家里有矿”正在成为很多企业梦寐以求的事情。 9月14日下午，澳洲主力锂矿公司Pilbara在BMX电子平台进行第二次锂辉石精矿拍卖，拍卖价格最终为2240美元/吨，创出历史新高，而此前分析师普遍预计拍卖价在1700-

有了好的技术、材料，就要非常好地把它制造出来。蜂巢能源投入16亿在江苏常州建设正极材料工厂，经过扩产后年产材料可以达到3万吨，占地面积8万平米，今年4月份已经实现量产。

另外，无钴内阻偏高，我们采用叠片工艺，可以降低内阻。叠片工艺加无钴开创性材料，两者完美结合，实现了无钴性能最大化发挥。蜂巢能源同时自主研发了叠片工艺和设备。电芯开发完成后，经过600多次全面的性能测试，整体全面优于高镍三元电池，能量密度是相同的。

去年7月起，我们开始面向全球的合作伙伴送测样品，在19项关键的测试上取得了国标和欧标的认证，目前特斯拉和丰田都在测评我们的无钴电池。

今年的成都车展上，蜂巢能源宣布了全球首款搭载无钴电池的电池包正式量产，总电量82.5KWh，系统能量密度170Wh/kg，可以支持600公里常温续航里程，采用了航空级隔热材料和轻量化设计。搭载这款电池包的首款车是长城欧拉樱桃猫，续航里程达到500~600公里，将在今年四季度上市销售。另外，明年长城汽车还会有两款搭载无钴电池的车型上市。

除此以外，蜂巢能源还获得了吉利汽车的无钴电池订单，年底会给吉利进行配套出货。其他国内跟国际的客户最近也会有订单。

蜂巢能源推出了从A00级车到B+级车全系的解决方案，续航从400公里一直到800公里。同时，我们正在开发快充型的无钴电池。

快速发展的秘密：出身、资本和供应链

很多人对蜂巢能源比较感兴趣的是，为什么这家公司这么年轻，可以发展得这么快？最新的公开数据是，8月全国动力电池销量排行榜中，蜂巢能源是第5名，我们今年年初刚入榜，是第10名，此后每个月都会有变化。

之所以发展这么快，和我们的出身也有一定关系。2012年，长城汽车成立独立的电池项目组，2016年，成立动力电池事业部，我是第一任总经理，团队开始了大规模研发和生产线的投入。

同时，蜂巢能源也在积极布局产业链。2017年蜂巢能源投资入股了澳大利亚的锂矿，并获得了包销权。2018年，蜂巢能源开始正式独立发展。

截至今年8月，蜂巢能源累计完成了三轮股权融资，累积融资额达到了147.8亿元，目前估值为400亿元左右。

蜂巢能源最近一次融资是在今年7月，宣布完成B轮融资，融资总额102.8亿元人民币。现在电池行业的竞争集中在技术创新、产能扩张、供应链管控三大领域，这三个领域都需要大量的资金投入。我们每年的研发经费超过10亿元，未来我们预计要投入超700亿元来建设工厂，在供应链领域的投资预计也会达到100个亿。

要想打赢一场持久战，资金的储备和运作的能力是非常重要的。所以这次百亿融资也能支持我们进一步深化研发、扩大产能和布局供应链。这也是资本市场对蜂巢能源创新基因的认可，也是对蜂巢能源未来的发展非常看好。

我们既有非常好的技术储备，又有非常强大的资本支持，也有像长城汽车、宝马、PSA这样的基石客户支持早期发展，可以称得上是厚积薄发。

今年蜂巢能源正在以一个非常快的速度向外界正式展示自己的实力。我们在全球有7个研发中心，研发人员有2000人。其中，最大研发中心在无锡，投资15亿元建设了全国单体面积最大的独立锂电池研发中心“118锂电全球创新中心”。在韩国、日本、深圳、上海、印度，蜂巢能源都有研发中心。

在产能上，到2025年我们的产能规划将超过200GWh，现在在建的产能已经超过100GWh。

我们在今年年底将完成超过20GWh的产能，明年年底超过120GWh。2023年，蜂巢能源出货量有机会突破20GWh。

这是一个火箭速度，我们也意识到发展过程中除了研发、创新投入以外，供应链在未来也将被重塑。锂电的供应链将影响到未来的可持续发展，所以我们积极布局供应链，通过蜂巢资本，我们计划在两年内募资100亿元，投资上下游产业链。