智能化的平台和电池技术，车企甜蜜的负担

造车新势力们一直都在致力于推陈出新，无论是换电模式、外观设计、汽车平台还是电池技术都在不断推陈出新。类比于科技企业自研芯片和操作系统无法形成生态，车企也无法向友商输出电池和技术平台，除非将前沿的技术剥离出来成立子品牌。

自研平台和电池的未来

以赶上新能源风口的比亚迪为例，已经开始在电池领域颇有成就。甚至意图拆分半导体业务上市、推动动力电池业务外供等。得益于动力系统的提升，和刀片电池的广泛使用比亚迪e平台已经进化到第三个版本。

比亚迪e平台1.0实现了三电关键技术平台化， 2.0实现了关键系统平台化，通历经18年的创新和迭代，e平台3.0实现了整车架构平台化，换句话说，比亚迪已经可以将平台输出给其他友商。类似于华为开放的鸿蒙已经足够成熟，可以交付给小米使用，当然小米用不用鸿蒙自然是不言而喻的。

刀片电池需求旺盛

自从刀片电池问世之后，其安全性就广为认识。测试显示，刀片电池被刺穿后表面温度仍可以维持在 30-60℃ 的稳定水平，而且不会出现冒烟起火现象。传统的三元锂电池续航久动力足，但“热失控”事件常有发生。特斯拉自燃和事故导致的爆燃就时有发生。

【2013年特斯拉 Model S 的底部电池包被挂钩刺穿导致电池短路起火】

在萨尔茨吉特开设电池实验室，大众汽车计划自研电芯

记者 | 李亦萌 编辑 | 大众汽车集团日前在德国萨尔茨吉特开设了一家研发中心，计划为自己大规模生产电池电芯。 该汽车制造商正向上述部门投资7000万欧元（约合人民币5.32亿元），以其在位于德国下萨克森州西北部的萨尔茨吉特建立相关设施。此举将创造约250个

2015年以前，电动车市场可以说还是特斯拉的天下，但是现如今由于电池安全性和自动驾驶失控问题已经很难在市场中一家独大。因此自建电池厂大力研发电池已经成为车企的必备条件。从这个层面上来讲，国内车企是有实力在市场中占有一席之地的。

补充设计短板

国内的造车新势力正在补充设计短板，在消费者对汽车设计的需求不断攀升的当下，智能汽车的外观和内饰设计也正在对标BBA的豪华车型。中国在汽车设计师这个领域的资源仍较为缺乏的，国内汽车企业选择与全球知名汽车设计师达成长期合作关系。

例如，吉利聘用前宾利设计师，阿尔法·罗密欧设计负责人加盟比亚迪之后推出的王朝系列就一度在市场中热销。百度与吉利合作的集度汽车，已聘请了前凯迪拉克外观设计师。未来国内汽车市场将呈现出更多优秀的国产车型。

写在后面：回到原来的问题，在电池技术和自有电动平台已经逐渐成熟的今天，前沿的技术已经成为车企甜蜜的负担。作为自己的硬核实力，可以直接应用，但是想要推而广之为其他车企服务或赋能，就必须拆分出来成立新品牌。就如同华为想要做大鸿蒙生态就必须开放给友商，甚至放弃智能手机业务，小米才有可能入局。

开放生态就必须牺牲现有业务形式，但是曾经杀得分外眼红的竞争对手一起谈合作还是很有难度的，就如同婚礼上出现的前女友一样，向新娘介绍的时候，你不能说“这是我曾经的爱人”。在行业内形成生态就需要新身份，而且是永久性的低姿态的服务供应商。智能汽车平台在实现开源之前，自主平台和电池等前沿技术一直会是车企们甜蜜的负担。

(7768194)