这下北极都能开车了？宁德时代钠离子电池将投产：不惧低温天气

9月17日消息，宁德时代董事长助理孟祥峰透露，旗下首条钠离子电池生产线将于2022年投产，计划2023年形成完整的产业链。

我们最常见的电池是锂电池，能量密度高，泛用性强，小到各种电子仪器，大到新能源汽车，都是以锂电池为主。但锂电池有一个致命的弱点，那就是很容易受到温度影响。不少开过新能源汽车的网友可能深有体会，到了冬天，汽车的续航能力就会大打折扣。

今年7月底，宁德时代发布了第一代钠离子电池，号称常温下15分钟可充入80%的电量，零下20℃的环境下，仍能保持90%以上的充放电率。不难看出，为了更符合全球各地消费者的需求，钠离子电池将成为市场新宠儿。

据央视整理，国内外已有超过三十家企业正在对钠离子电池深度布局，产业化后市场规模将突破千亿。国内发改委、工信部等部门发表声明，将对企业提供帮助，致力于钠离子电池、锂电池健康有序发展。

动力电池逆转：磷酸铁锂产量、装车量全面反超三元

来源：盖世汽车 雷云 2021年对于磷酸铁锂电池而言,一个重要的关键词就是“反超”。 来自中国汽车动力电池产业创新联盟最新一期的动力电池月度数据显示,2021年8月,我国动力电池产量共计19.5GWh,同比增长161.7%,环比增长12.3%。其中,磷酸铁锂电池产量11.1GWh,占

不过现阶段钠离子电池依然难以取代锂电池，因为能量密度太低了。当前好一些的锂电池能量密度可达230~250Wh/kg，预计2022年能达到330Wh/kg。宁德时代发布的第一代钠离子电池，能量密度仅有160Wh/kg，目标是下一代钠离子电池的密度超过200Wh/kg。

宁德时代给出的解决方案是，将钠离子电池与锂电池按照一定的比例混搭，再通过BMS算法调节，提升电池能量密度的同时，还可以减少温度对新能源汽车续航的影响。针对钠离子电池存在的其他难题，宁德时代都给出了一定的解决方案。

目前钠离子电池还在起步初期，有许多不足之处属于正常。多个部门的支持，及全球众多企业的深入布局，就说明钠离子电池潜力很大。要知道，西伯利亚、北极等地区气温极低，如果无法解决电池易受温度影响的问题，这些地区很难普及新能源汽车。

在巨额研发经费的投入之下，相信不会需要太长时间，钠离子电池的能量密度就能够满足普通用户的需求。至于何时能取代锂电池，甚至推出代锌电池、锑电池，小雷只能说，电池厂商还有很长的路要走。