大众电池系统工厂落户安徽，一汽大众、上汽大众被边缘化？

文|魏帅

编辑|冒诗阳

大众在华新能源汽车领域的布局再下一城。

9月23日，大众汽车集团（中国）（以下简称大众中国）位于安徽合肥的电池系统工厂正式开工建设。该工厂是大众汽车集团在中国全资控股的第一家电池系统工厂，初始年产能计划达到15-18万组高压电池系统，将全部用于大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型。

值得注意的是，该工厂与大众安徽MEB工厂相邻，大众中国计划于2025年前投资1.4亿欧元，计划2023年下半年实现投产。

此前，2020年底，大众中国对原合资公司江淮大众股份增持至75%后，江淮大众正式更名为大众汽车（安徽）有限公司；随后，今年7月，大众中国与国轩高科达成合作，包括开发新一代标准电芯等。加上此次投资电池系统工厂，大众在华逐步完成了从新能源整车到关键零部件的布局。

值得注意的是，江淮、国轩高科主体均在安徽，随着上述电池系统工厂的落户，大众中国新能源产业的重心已放在安徽，在业内人士看来，这意味着一汽-大众、上汽大众两合作伙伴，在大众未来的新能源战略中已并非核心。

实际上，是电池在改变出行方式

作为用户企业的蔚来，这些年一直在思考一个问题，如何将体验变得更好？ 早在一年前，蔚来实际上已经研发出了68kWh的磷酸铁锂电池，但放在李斌面前，被否掉，理由是：磷酸铁锂的短板没有解决，用户体验没有提升。 所以此前的电池包计划没有被量产，蔚来的工程

按照大众的计划，2021年大众计划在华推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占比整体产品销量至少35%，其中15款新车实现本土化生产，2025年达到新能源销量150万辆。

但是实际上，今年7月，以一汽-大众、上汽大众主导的ID.系列合计销量为5810辆，实现环比增长70.1%的同时，也远低于比亚迪、广汽埃安等品牌，也被特斯拉、理想汽车、小鹏汽车等造车新势力抛在身后。

此前有知情人士透露，大众在华一汽-大众和上汽大众目前电动车工厂的产能利用率都相当低，一度低于10%。

“中国一直被称作大众的第二故乡，但是进入电动化时代，大众在转变和适应之路上还有很多课题要攻克。”有业内人士表示，尽管大众中国在华正在按部就班进行全盘的电动化布局，但是在目前南北大众销量不佳的背景下，大众应该更加关注在电动车市场影响力的提升。

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